直升飞机:最早于上世纪40年代开始用于军事用途,由于其具有可低空、低速飞行性能、垂直起降、机动灵活等特点,被广泛用于军事及民用领域。
前两篇文章中提到重型和中型运输直升机,由于直升机的吨位越大,其造价和使用维护成本就越高,因而在机型种类和产量上都不如轻型直升机;通过直升机型号不难发现,在轻型直升机研制领域欧洲走在了最前面,欧洲空客直升机公司占据了全球直升机市场的半壁江山,本篇谈到3至7吨的轻型多用途直升机。
美国UH-1“休伊”:是美国贝尔直升机公司设计制造的通用直升机,于1959年开始服役,最大起飞重量4.3吨,可载员13人,现已停产,总产量16000余架,并授权日本、加拿大等多国生产,是世界上生产数量最多的直升机之一,曾跟随美军参与多起军事行动,可以称得上是直升机界的“老前辈”。
俄罗斯卡-226:是前苏联卡莫夫设计局研制的双发共轴双旋翼多用途直升机,于1997年首飞,最大起飞重量3.4吨,乘员1人,可搭乘7人或1吨货物,采用独特的模块化可拆卸客舱/货舱,可根据不同任务需要进行更换,其设计理念有点类似美国CH-54运输直升机,很受印度欢迎。
俄罗斯“安萨特”:是由俄罗斯喀山直升机厂研制生产,最大起飞重量3.3吨,可载员7人,于1999年首飞,与同行相比,其具有造价低、可靠性好、使用维修成本低等特点,我国是该飞机的首个海外用户,曾计划在我国建立生产线,在国际市场上具有一定的优势。
法国AS365“海豚”直升机:是法国航宇工业公司研制的军民两用飞机,于1975 年服役,最大起飞重量4.3吨,可载员10人,曾外销到美、中等多国,我国的直-9就是“海豚”的国产版本;拥有很高的知名度,是国际市场上十分畅销的机型。
中国直-9直升机:是我国引进法国“海豚”直升机的专利许可,由哈飞公司研制生产的轻型双发多用途直升机,最大起飞重量4.1吨,乘员2人,可载员8人,经多年发展已研制多种型号,典型代表直-19武装直升机。
英国“山猫”直升机:是由英、法合作研制生产,首架于1971年首飞,最大起飞重量4.5吨,可载员10人,曾参与过“马岛战争”和“海湾战争”,英国最新改型为“超级大山猫”,已装备英、法、德、韩、澳、葡等多国部队。
意大利A109:是由意大利阿古斯塔公司研制的军民两用轻型直升机,于1971年首飞,最大起飞重量3吨,可搭乘6人,著名的A129“猫鼬”武装直升机是基于它的平台研制,在我国生产的CA109型直升机其原型就是A109。
意大利AW139:是阿古斯特维斯特兰公司生产的中型双发直升机,于2003年开始服役,最大起飞重量6.4吨,可搭乘15人,具有出色的机动性和安全性,具备全天候执行任务能力。
德国H145:是由空客直升机公司研制的轻型双发多用途直升机,最大起飞重量3.7吨,可搭乘8人,军用型号H-145M已装备美国、德国、泰国和塞尔维亚等国部队,也是一款适合特种部队使用的机型,美军服役型号为UH-72“拉科塔”。
日本UH-X多用途直升机:是由日本富士重工(斯巴鲁)和美国贝尔公司联合改进的贝尔412EPX军用型号,于2018年首飞,空重3.4吨,最大起飞重量约5.5吨,可载员13人,将用于替换日军逐渐老化的美制UH-1直升机。
印度ALH“北极星”直升机:是由印度与欧洲直升机德国公司联合研制,斯坦航空公司制造,于1992年首飞,2002年服役,最大起飞重量5吨,可载员12人,用于替代印军“猎豹”直升机,曾外销到智利、厄瓜多尔等国,但据用户评价其存在着缺陷,发生了多起坠机事故,售后保障服务跟不上。
市场新星:空客H-160M“猎豹”多用途直升机,它是在H160民用型基础上发展的军机,预计于2023年首飞、2026年服役,最大起飞重量约6吨,采用模块化设计,计划全面替换法国现役种类繁多的军用直升机,未来会成为军用直升机市场的一匹“黑马”?
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波兰w3直升机 1979年首飞,空重3.8吨,最大6.4吨
还是涵道尾桨好看[呲牙笑]