作为蔚来汽车旗下的一款高端纯电中型SUV，蔚来ES6在刚过去的7月份销售了8112台，是蔚来当之无愧的销量担当。目前在售的2024款有两款车，指导价为33.8-39.6万元。那么蔚来ES6开起来的感觉又是怎样的呢？今天，小编就通过一次深度试驾，告诉大家答案。（试驾车型为39.6万元的2024款 100kWh车型，下文简称蔚来ES6）

颜值上，蔚来ES6采用了X-Bar的设计，在前脸部分，它会给人一种较为厚重的感觉，同时自身中型车的定位也让车辆的车身比较修长，毕竟这台车的轴距达到了2915mm，同时在顶盖方面，它也是采用了下压式的设计，因此前脸的视觉重心也是比较靠下的，再加上主动闭合式的前导流槽和低风阻轮毂的设计，在整体的运动质感上，蔚来ES6也有着不俗的表现。

侧身设计上，蔚来ES6的走线较为流畅，配合其修长的车身，在视觉效果上给人一种平滑的感觉，彰显出大气的用车氛围。而在尾部设计上，蔚来ES6同样会给人一种较为饱满的感觉，其尾灯组的造型较为狭长，而且还是熏黑式的处理，在点亮后的美观程度上有着不俗的表现。

蔚来ES6的内饰配色丰富，以纯黑作为基调，再辅以其他色系中和，从而形成撞色设计，配合简洁时尚的对称式布局，显然更对年轻受众的口味。皮质电控方向盘和10.2英寸全液晶仪表则以简洁形式展示，从而将视觉中心集中于中控屏区间。中置的12.8英寸中控屏采用竖屏设计，并且搭载高通骁龙8295芯片和Banyan榕车载智能系统，车机运行速度流畅，功能丰富，支持面部识别、车联网、语音免唤醒和可见即可说等功能。

同时它所适配的NOMI语音助手还具备不错的AI智能理解能力，用户可与之进行人车聊天对话，比如说“给我推荐点抒情音乐”、“今天的天气到底怎么样”等等，并且其语音系统支持前后排共同控制，交互体验进一步打破了空间上的限制。

在智能驾驶辅助功能上，蔚来ES6也是达到了L2级别，像自动泊车入位或者是前后驻车雷达，亦或者是透明影像和全速自适应巡航等功能，该车全都配备，并且像前车驶离提醒和匝道自动驶出（入）等功能，该车也应有尽有，配合激光雷达和4颗Orin X芯片的加持，进一步降低了驾驶员日常出行代步的操控压力。

座舱方面，蔚来ES6的座椅虽然采用仿皮材质覆盖，但提供了Nappa真皮选配，内部为2+3五座布局设计。前排两座的头枕、腰部以及腿托都可以根据不同的坐姿习惯进行局部调节，加热和记忆功能也都有提供。后排座椅还支持选装按摩功能，进一步提升了驾乘的舒适性。此外，蔚来ES6还拥有开阔的环抱式空间，身高175cm的乘员入车体验，前排头部空间达到1拳2指，后排头部1拳，腿部空间超过2拳。车内还搭载了全景天窗、23颗扬声器、三区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤器等装置，提升了乘坐体验感。

在动力方面，蔚来ES6搭载了100kWh的动力电池，在纯电续航里程上达到了625km（CLTC），而在保障持久续航的同时，该车在动力方面的表现也是毫不含糊，其配备了前后双电机，电机的总输出马力也是达到了490Ps，官方的百公里加速时间也是达到了4.5秒，再加上换电服务的存在，普通家庭在长途出行的时候也是比较便捷的。值得一提的是，其全系车型均支持换电，最快约3分钟即可完成替换好满电的电池组，由此可大大节省时间。

动态体验

在舒适模式下，踩下踏板后，随之而来的动力释放显得比较细腻，而在切换到运动模式后，动力响应来得十分迅速，在强烈的推背感下能够感受加速真的很猛。与动力感受提升相对应的，是ES6的刹车方面，总体的制动力并没有问题，响应很快，绝对的刹车力度也完全足够从容面对道路上的一些突发状况。

总体转向阻尼更偏向轻快，这种设置也带来驾驶中更好的操控感，能够满足日常驾驶时轻松舒适的驾驶需求。但有一点或能改进的地方，是车身的跟随性一般，所以体现在市区变道穿梭时，少了一些驾驭的轻快感。

其次是蔚来的充换电补能体系。此次试驾结束时，我们也体验了蔚来的换电服务。在最新的系统版本下，换电功能仅需唤醒NOMI后发出语音指令，选择换电站后，即可完成自动规划路线。到达蔚来换电站后，也仅需停入指定区域后根据操作提示，即可完成换电，整个过程约四分多钟左右。

总的来说

对于蔚来而言，ES6更直接的对手，或许更多的聚集在BBA系列，而ES6所展现出来的，无论是设计，还是配置，亦或是上升到品牌层面，都表现得相当出色，无论是商用还是家用都能满足。如果你有兴趣，建议去附近的店里亲自试一下，绝对值得一看！