作为一款对标奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L的车型， 蔚来ET7自诞生起，就备受大家关注。那作为蔚來ET5的车主去测试ET7(2024款 75kWh行政签名版)，到底车辆的整体表现如何呢？今天，我们就告诉大家答案。

外观方面

车子的外观设计现代且具有吸引力，并且也有自家品牌的家族式风格，原创度较高。封闭式前脸与凌厉的线条相结合，下方配备大尺寸主动封闭式格栅，视觉冲击力足；大灯采用家族式分体布局，日行灯狭长纤细，内部采用两条小灯带拼接，远近光灯与泪滴式导流口相结合，比较深邃。

车身侧面，采用了大溜背设计和隐藏式门把手，无框车门等元素，增添了整车的流线感和现代感。车身尺寸方面，蔚来ET7的长宽高分别为：5101*1987*1509mm，轴距为3060mm。车尾部分，延续了侧面的简洁设计，车牌下方内陷的处理，与前脸设计相呼应，整体感更强。

内饰方面

采用简洁的“T”型结构布局，辅以独特纹理的可再生藤木作为点睛之笔，有不错的质感。深浅色的配色方案也让整个内饰看起来更加温馨亲和。方向盘采用了双辐式设计，并用真皮包裹，握感细腻且支持四项电动调节，还带有记忆、加热功能，左右两侧集成了驾驶辅助功能控制和多媒体操作键，按键尺寸较大且阻尼适中，科技感强。

中控屏的尺寸为12.8英寸，通过搭载的8295芯片作为支撑，匹配最新的Banyan车机系统，而NOMI可以被理解为连接人与车的“实体”智能管家。只需一句“Hi，NOMI”即可唤醒，接下来也只需说出与需求相关的指令，NOMI即可快速识别并完成指令操作，比如后视镜、方向盘的调节，比如前后区空调控制、音乐播放、目的地导航，比如驾驶模式切换、座椅按摩开启关闭，等等。

蔚来ET7的档位切换器十分小巧，前后为倒挡及前进挡，中部按下为P档。你要问那N档呢，则被隐藏在系统菜单中。而通过智能辅助驾驶，配合该车的电子驻车制动及自动驻车技术，我们已经不需要再有一个独立的手刹了。在实际驾驶过程中，通过刹车或智驾自动开启，减少驾驶者的操作。

座椅采用Nappa打孔真皮材质。支持通风，加热及按摩；主驾及副驾座椅均支持多种角度，位置的调整，还可根据账户注册个人信息，上车后按用户自动调出设置。空间方面，以笔者176cm的身高为参照，坐到后排后，腿部空间还有两拳多的余量，头部空间也有一拳左右，完全能够满足家庭出行或商务接待的需求。

刚进入ET7座舱，可能你会找不到空调出风口。其实它们都被隐藏在软包与原木装饰之间，绝大多数情况下只需设置为自动（前左右/后三分区）即可满足需要。另配备多种智能香氛及空气净化系统。同时，ET7还配有256色氛围灯，包括门板、储物及地板等灯效均可设置。

动力方面

搭载了前置+后置双电机，电动机总功率达480千瓦，总马力达到653Ps，总扭矩达850N·m，驱动方式双电机四驱，0-100km/h的加速时间仅需3.8秒。续航方面，配备75kWh容量电池组，工信部纯电续航里程为520公里，基于400V平台的快充功能，可以在半小时将电量从10% 补能到80%，还支持换电技术，3分钟左右可将续航提升至100%，这样的续航能力无论是家用还是商用都完全足够。

动态体验

在舒适模式下，踩下踏板后，随之而来的动力释放显得比较细腻，而在切换到运动模式后，动力响应来得十分迅速，在强烈的推背感下能够感受加速真的很猛。与动力感受提升相对应的，是ET7的刹车方面，总体的制动力并没有问题，响应很快，绝对的刹车力度也完全足够从容面对道路上的一些突发状况。

总体转向阻尼更偏向轻快，这种设置也带来驾驶中更好的操控感，能够满足日常驾驶时轻松舒适的驾驶需求。但有一点或能改进的地方，是车身的跟随性一般，所以体现在市区变道穿梭时，少了一些驾驭的轻快感。

ET7底盘搭载了前/后多连杆式独立悬架，并提供空气悬挂。首先细碎震动过滤的很好，平直道路保留了部分路感，但对于路面的琐碎和颗粒感几乎可以化解；其次是对坑洼和减速带的弹跳很容易感知，但处理同样是比较干净，悬挂的活动行程比较短、减振器的阻尼设定也比较大，一次弹跳后很快就能拉住，保证车身稳定。

而在过弯时，ET7表现出的侧倾幅度较小，在紧急变线与刹车时，横向与纵向的抑制能力也不错，车辆的可控性比较高，能开出一定的乐趣。

其次是蔚来的充换电补能体系。此次试驾结束时，我们也体验了蔚来的换电服务。在最新的系统版本下，换电功能仅需唤醒NOMI后发出语音指令，选择换电站后，即可完成自动规划路线。到达蔚来换电站后，也仅需停入指定区域后根据操作提示，即可完成换电，整个过程约四分多钟左右。

总的来说

对于蔚来而言，ET7更直接的对手，或许更多的聚集在BBA的豪华序列，而ET7所展现出来的，无论是设计，还是配置，亦或是上升到品牌层面，都表现得相当出色，无论是商用还是家用都能满足。如果你有兴趣，建议去附近的店里亲自试一下，绝对值得一看！