如今我国的新能源汽车已经名声在外，甚至一些拥有百年历史的车企在新能源这条全新的赛道上也要落后于我国。蔚来汽车作为国内新能源汽车之一，其旗下的车型一直以来便对标着有“56E”之称的传统豪华车型。而今天我们为大家带来的便是蔚来汽车旗下定位中大型轿车的 蔚来ET7。该车目前官方指导价区间为42.80万元-51.60万元。那么这台蔚来ET7的表现究竟如何呢？

在颜值上，蔚来ET7的设计还是比较前卫的，其封闭式的内凹格栅，让其前脸更具层次感，同时大嘴式的通风槽设计，也是增强了车辆的科技质感，而在车顶部分，它还加装了一个激光雷达，因此在辨识度上，蔚来ET7还是比较高的。此外，在日行灯的设计上，蔚来ET7也是采用了细长的设计，配合前包围两侧的大灯组，在科技质感上，蔚来ET7也有着不俗的表现。

蔚来ET7的车身长度达到了5101毫米，轴距达到了3060毫米，显然在同级别的车型中，蔚来ET7的车身尺寸也是比较能打的，因此从侧身看上去，该车的车身姿态较为修长，而且为了提升车辆的运动感，该车在车顶方面也是采用了溜背式的设计语言，配合运动轮毂的存在，让其符合当下年轻消费者的审美标准。

来到前排，蔚来ET7的设计偏向于简洁风，其在用料方面采用了大面积的软质材料包裹，绝大多数的功能都集中在了12.8吋的中控屏幕内，至于这块屏幕的流畅度，大家也无需担心，因为该车内置了高通8295芯片，在该芯片强大的算力加持下，其中控屏幕无论是开关软件还是左右滑动，均没有卡顿的情况出现。而在语音AI助手方面，蔚来ET7的识别精准度和完成度也是有所保障的，像喊出关闭车窗/打开车窗的操作，车机会迅速反应过来，并完成此项操作，在用车便捷性上还是有所保障的。

这还不算完，因为蔚来ET7还配备了16.3英寸的抬头显示系统，在该系统的帮助下，我们无需低头查看车辆的情况，大大降低了我们在日常行驶中发生事故的概率，而且在智能驾驶辅助功能上，蔚来ET7搭载了4颗英伟达Drive Orin芯片，再加上150线的激光雷达（1颗），其可以轻松的实现高速领航辅助以及L2级的辅助驾驶功能，也正是这个功能的存在，会让我们日常用车更加的轻松惬意。

舒适性方面，蔚来ET7全系整车座椅均标配加热、通风和按摩，前排还多了记忆功能。而且前排座椅宽大、坐垫填充柔软，长时间行车也不觉得累，身高178cm的我来到前排，调整好座椅后，头部距离车顶还有一拳4指余量，同等状态下来到后排，溜背式车顶压缩了头部空间，距离来到了1拳，但腿部空间在两拳以上，而且分段式不可开启全景天窗可覆盖到后排乘客头顶，所以就算是再高的人坐进去，头部也没有局促感。

蔚来ET7全系搭载总功率为480kW的前后双电机，对应的零百提速时间压缩到3.8s，运动、雪地、经济和舒适多种驾驶模式给到，可覆盖用户多场景用车需求，前后底盘均为多连杆独立悬挂，用料方面也经得起考究。

通过试驾，蔚来ET7的动态表现给了我很大惊喜，起步提速丝滑、无顿挫感，踩下踏板立马就有反馈，开空调对动力几乎没有影响，爬坡一脚电门就能上去，高速行驶过程中，碰到了龟速行驶车型，超车动作一气呵成，限速路段轻点刹车系统，速度就会降下来，偏灵敏的取向大大提升驾控信心，同时方向盘转向轻盈且灵活，无论是在起步还是再加速阶段，电动机都能给予强烈的推背感并持续输出。全系标配空悬+软硬/高低可调悬挂，走在细碎路面上没有多余的震感传递到车内，转弯或上下匝道支撑力足，有韧性的底盘调校比硬邦邦的回馈要好得多。

自动礼让行人

续航方面，蔚来ET7的电池容量有75度和100度两种，而CLTC纯电续航却有520km、550km、665km和705km四个段位，这样的表现足以覆盖日常出行半径，此外全系有400V快充平台赋能，0.5小时/0.6小时就能从10%充至80%，符合快节奏人群的使用需求。如果想跟燃油车一样方便，那么就直接选择租电池方案，不仅购车时费用更低（详情请咨询当地经销商），而且标准版电池为728元/月、长续航版为1128元/月，就算开了多年以后，仍然能保持常用常新。

换电服务

写到最后

其实蔚来ET7的优势远不止于此，该款车的辅驾系统也很齐全，有长期出远门需求的朋友可以考虑，L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶等可大大缓解行车压力。对了，现在的汽车行业已经发生了变化，油转电已经成为未来发展趋势，所以我认为同等价位下，蔚来ET7还是很有竞争力的。感兴趣的朋友们可以去蔚来体验店试一试。