作者：拉上窗帘

飞友消息，英国航空公司最近宣布，自今年10月27日也就是秋冬换季之后，将伦敦－香港之间的航班数量减半。伦敦与香港历来联系紧密，现在英航两地之间每天有两个航班，分别由777-300ER和787-9执飞，减半之后，还不清楚会安排什么机型。

图：将减班香港 摄：拉上窗帘

英国航空将航班减半的原因归结于无法使用俄罗斯空域，导致燃油消耗增加。但实际上这个理由不太充分，因为从伦敦到香港绕行高加索地区的成本并不高，而且该航线上只有它与国泰航空竞争，同样每天两三班，同样也不使用俄罗斯领空。换句话说，竞争是公平的。

而且如果与中转航线相比的话，卡塔尔和阿联酋等地的中转航线更靠南，总里程更远，时间和燃油成本都更高——因此真正的原因只有一个，那就是客人减少了。

国外航空公司都是私人企业，讲求经济利益。事实上在英航减班香港之前，澳洲航空已放弃上海；英国维珍航空在停飞香港之后，最近也宣布秋冬换季后不再飞往上海——这条航线运营了25年之久，现在竟然关张了。

香港与伦敦都是国际金融中心，此前高端乘客极多。在2018年前后，仅国泰航空每天就有3个航班结伙直飞伦敦，最多时达到过每天5班。与之对应的是，英国航空公司疫情前长期使用A380执飞香港，两地客流之丰富，可以想象。

图：曾经A380云集 摄：拉上窗帘

但由于众所周知的原因，香港客流逐渐减少，大量高端商务客人流失，一些中转乘客开始选择新加坡。此外澳洲航空逐渐增加欧洲直航，也带走了一些顶尖客人。所以英国航空决定减半，其实也并不意外。

受总体环境的影响，香港民航市场恢复缓慢。最近有统计说，2024年上半年国泰航空连同香港快运在内，只运送了1350万名客人，较2019年的1830万人次相比，恢复了七成多一点。最糟糕的是客座率开始下降，六月份本来是旺季，但是较上月仍下降了4.2%。

图：国泰前途堪忧 摄：拉上窗帘

“无法使用俄罗斯领空”现在成为了欧洲多家公司减少与我国交流的借口，也间接影响了香港的民航业与国际地位。虽说挪威瑞典和芬兰等地的航线确实受到了严重影响，但与日本和韩国相比我国距离欧洲更近，为什么能飞日韩，却不来北京上海和香港呢？

解决复杂的国际问题需要高人，也许只有盼望美国新领导上台，将俄罗斯逐出乌克兰，或至少驱逐到原东线地带，停止战事，各航司才能恢复使用俄罗斯领空，才能恢复正常的我国航线，香港的民航业才能重现繁荣昌盛吧？