新能源汽车的发展势头是越来越猛了，跟传统的燃油车技术比起来，新能源车的发展重点不太一样，车身结构、智能化和电池技术这三大领域都在同步推进，也催生了不少跨界合作的新玩家。阿维塔科技就是这些新兴力量中很活跃的一个，它集合了长安汽车、华为和宁德时代这三家大企业的产品，推出的阿维塔07系列不容小觑。那么，阿维塔07到底值不值得买呢？咱们今天就以27.99万的阿维塔07 2024款Ultra四驱增程版为例，来好好分析一下，这款车到底怎么样。

颜色选择上，阿维塔07提供了五种颜色，有黎白、岩灰、砾黑、苍绿和星紫，满足不同人的喜好。

外观方面，这款车的设计挺有特色的，给人一种未来感。它的前脸造型，有点像蝴蝶翅膀，车头的线条很流畅，引擎盖往下倾斜，给人一种圆润饱满的感觉。车灯是分开的，嵌在车头两侧，让整个车看起来更加动感。有意思的是，阿维塔07的引擎盖上有一块屏幕，用了一万多个LED灯珠做的，叫做HALO交互屏。这个屏幕可以自己设置显示内容，给原本比较稳重的车头增添了一些活力。

这款车定位是中型SUV，尺寸上，长、宽、高分别是4825毫米、1980毫米、1610毫米，轴距也挺长的，有2940毫米。它的轴长比是0.61，宽高比是1.23，这些比例让车子看起来更协调。

车身设计上，这款车用了隐藏式的门把手和无框车门，车身线条流畅，曲面饱满，腰线有力，给人一种既简洁又有力量感的印象。轮子方面，阿维塔07用的是21英寸的运动风格多辐轮毂，配上的是265/45 R21的马牌EC7静音轮胎，这种轮胎既能提供良好的抓地力，又能减少行驶中的噪音。后视镜用的是风刃造型的电子外后视镜，这种设计能提供更广阔的后方视野。

座椅方面，用的是一体化的Nappa真皮座椅，上面还有打孔设计，表面涂了一层珠光，既舒服又好看。前排座椅是双零重力座椅，功能挺全的，有加热、通风、8点按摩和记忆功能。后排座椅中间的扶手上有个数控板和两个杯架，座椅也能电动调节靠背角度，还有加热、通风和按摩功能。如果把后排座椅放倒，后备厢就能连成一个3平方米的大空间，不管是休息娱乐还是放些大件物品都是方便的。

车内空间和座椅配置方面，这车是五座布局，小编助理的身高180厘米，他坐进主驾驶座，把座椅调到最低，头顶还有两拳的空间。换到后排坐，头顶还剩下一拳三指，腿部空间更是宽松，有两拳的余量。

内饰设计，车里头有四块大屏幕，一块是35.4英寸的4K全景远端屏，还有一块15.6英寸的2K中控屏，后排还有两个6.7英寸的高清后视屏。方向盘是扁平设计的多功能方向盘，外面包了真皮。这方向盘还能电动调节，有加热功能，还能记忆我们的设置。换挡杆是电子怀挡，操作起来也挺顺手。中控台上面有无线充电板和两个杯架，下面做了个大镂空，放点随身的小东西挺方便。车内音响系统是25个扬声器组成的7.1.4英国之宝音响系统，还带天空声道，功放最大功率能达到2016瓦。这个音响系统还和华为的Audio Vivid技术结合，用AI技术提升了音响的立体感，听起来效果不错。

智能座舱方面，这款车搭载了基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱系统。这个系统跟车辆的集成度很高，能够利用手机上的丰富应用，让车机系统也变得更加强大。比如，我们用手机打开导航、华为视频、音乐或者华为分享这些应用，只要把手机横过来，轻轻碰一下中控屏左下角的位置，手机的界面和数据就能自动同步到车机上，实现无缝连接。

动力系统，这款车用的是昆仑增程系统，由1.5T涡轮增压发动机和前后双电机组成。发动机的最大功率是115千瓦，电机的总功率能达到362千瓦，扭矩高达629牛·米。它用的是电动车专用的单速变速箱，所以在满电状态下，从静止加速到100公里每小时只需要4.9秒。

电池方面，阿维塔07配备了39.05千瓦时的宁德时代骁遥超级增·混电池，支持3C的充电倍率，快充从30%充到80%只需要15分钟。纯电模式下，CLTC标准下的续航里程是220公里，而工信部给出的综合续航里程是1050公里。油耗方面，WLTC标准下的综合油耗是每百公里0.77升，最低荷电状态的燃料消耗量是每百公里6.37升，用的是92号汽油。这样的动力配置和续航能力，对于日常使用来说，还是很给力。

阿维塔07的车身结构和操控系统，这款车的车身用了“六横九纵”的高强度钢铝混合结构。这种设计在关键部位用了很多高强度钢材和铝合金，这两种材料加起来占了车身材料的90%以上。特别是在前机舱和后地板，用了一体压铸的工艺，这样不仅减轻了车身重量，还提高了车身的扭转刚度，提升了47%，弯曲刚度提升了36%，碰撞吸能性能也提升了54%。

操控方面，阿维塔07配备了REPS随速电子转向系统，这个系统能让方向盘的转角需求减少10°，这样开车的时候，操控感会更灵敏，转向也更精准。

底盘方面，这款车的底盘，是太行底盘，进行了空气悬架的升级，可以调节车身的高低。这个悬架系统挺智能的，它用192线的激光雷达和800万像素的摄像头来感知路面情况，能提前知道前方哪里有颠簸，然后自动调整CDC的阻尼值，这样就能减少过减速带时的震动感，据说能降低59%。在那种连续起伏的路段上，车身晃动也能减少大约75%。它还有个挺实用的功能，就是双电机辅助掉头。在一些摩擦力不大的路面上，比如雪地或者冰面上，这功能能让车子的转弯半径缩小到3.2米，这对于在狭小的空间里挪车来说，帮助挺大的。

辅助驾驶功能方面，这款车的辅助应用挺全面的，基础的前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航这些都有了。而且，它还标配了自动变道、L2级别的辅助驾驶和自动泊车这些高级功能。智能化方面，阿维塔07做得也挺到位，高速路段的导航辅助驾驶和循迹倒车都是标配，城市路段的导航辅助驾驶和自动代客泊车也可以选配。

硬件方面，阿维塔07配备软硬和高低可调的悬挂调节、空气悬挂，还有魔毯智能悬挂都是标配的。这些配置让车子的实际控制和驾驶感受都提升了不少。

驾驶感受来说，这款车的静音效果做得真不错。车内的静谧感特别强，车窗一关，从车子启动到加速到中高速，基本上听不到电机或者发动机的噪音。就算把车窗摇下来，主要听到的也是风的声音，昆仑增程系统那种“发电不发声”的技术确实挺给力的。再说说动力表现，低速到中速的时候，这车提速挺快的，电机的动力输出很强劲，能感觉到明显的推背感。到了中高速，发动机介入的情况也不多，除非是电量快用完了，或者智能驾驶系统判断电量不足以完成行程，发动机才会提前启动。这一点对于经常在城市里开车的人来说是个好消息，因为用电比用油要经济很多。

结束语：阿维塔07在减轻悬挂系统负担和提升乘坐体验上确实做了不少努力，无论是材料选择、结构设计还是整体造型，都达到了一个相当不错的水平。有了这个扎实的基础，再搭配上宁德时代的电池技术和华为的智能座舱，可以说是强强联合，效果超过了简单的相加，因为基础打得稳。