我们之前拆过一代CS75 PLUS，那这辆二代长安CS75 PLUS是否有改进和优化呢？我们今天就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。
前防撞梁
双层辊压钢板
拆掉前保险杠，内部依旧是双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.81毫米，能覆盖车头的63.69%。从结构和用料来看，基本与一代车型没有区别，只是厚了一点，之前的厚度为1.56毫米。
网传一代CS75PLUS使用铝合金前防撞梁。
之前拆一代CS75PLUS时，看到水箱前面有一根圆管梁，这辆车依旧保留了下来。推测是因为进气格栅面积大，需要有一根梁进行支撑，不至于被轻易按瘪。
前防撞梁和保险杠之间，依旧没有缓冲泡沫。
ACC毫米波雷达凸出在外，好在后方是塑料支架，碰撞时支架会先断裂，来保护昂贵的雷达。
一代车型上应对25%偏置碰撞测试的诱导块，这辆二代车型上没有了。
前吸能盒也是冲压钢板焊接而成，带有溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁
单层冲压钢板
和一代车型一样，后防撞梁也是单层冲压钢板。不过，钢板厚度厚了一点，为1.43毫米，一代是1.28毫米。
后吸能盒也是钢板焊接而成，有溃缩褶皱和打孔。
后尾门比后防撞梁更凸出，低速碰撞时更容易受伤。
总结
前后钢板防撞梁
这辆长安CS75 PLUS的防撞梁，和我们之前拆过的一代车型几乎没有区别，前后都是钢质，没有看到网传的铝合金防撞梁。防撞梁钢板厚度比一代有所增加，但依旧没有行人保护泡沫，应对25%碰撞测试的诱导块也被取消了，可能是厂家觉得不会再有机构对这种改款车型进行碰撞测试了。
防撞梁部分没有看到更多的升级，那底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款长安CS75PLUS第二代防撞梁评分
我车是一代75p尊贵版，前防撞梁是铝合金的
厚当然好，但是薄不一定就意味着不好，关键要看整车的安全设计，这才能决定车辆的安全性能。
其实作为车主，觉得安全驾驶才是最足重要的，长安的做工用料我放心，是我们信任的民族品牌，支持二代75P。
真是速度上到一定程度撞了都够呛
判断一辆汽车安不安全，应该由专业的碰撞测试机构来判定，单凭防撞梁厚度真的不能说明什么。
防撞钢梁并非越结实越好，我们同时也应该注重主动安全，比如是否配备了ESP，是否有足够的安全气囊，是否搭载了安全辅助功能等等。
如果防撞钢梁强度很高，碰撞发生时应力集中的部位会出现在车身纵梁，那么车身纵梁和骨架会发生较大变形甚至车身损毁严重，这样不仅维修销本高，甚至威胁到车内人员的安全，反而不安全。
车辆会根据自身的结构尺寸和选择防撞梁，防撞梁不是越厚越好，也不是越硬越好。
坦克的厚，开坦克去
我买的20款尊贵版是铝合金的
比鬼子车用泡沫做防撞梁不知强了多少倍，国产车的用料不用喷，安全有保证
我发现真的好多水军，新75的变速箱匹配的怎么样，有没有真实车主。
有防撞梁就行，好多车用的还是塑料泡沫，那才是真正的偷工减料。
没有采用塑料材质，用的是钢板，二代75P还是比较厚道了。
二代75P防撞梁看着也不薄，整个防撞梁面积蛮大的，比起日系品牌来说，国产车还是要安全的多。
长安车每年降制造成本，零部件质量越来越差，买不得
如果防撞钢梁强度很高，碰撞发生时应力集中的部位会出现在车身纵梁，那么车身纵梁和骨架会发生较大变形甚至车身损毁严重，这样不仅维修销本高，甚至威胁到车内人员的安全，反而不安全。
车辆会根据自身的结构尺寸和选择防撞梁，防撞梁不是越厚越好，也不是越硬越好。
防撞梁的强度要与车身相匹配，最终达到低速防碰撞、高速吸能的目的，二代75P做得就不错。
够用就行，防撞梁也不是越厚越好，而是要考虑到车身重量，前后负荷比。
防撞梁的薄厚不是决定安全性，而是材料带来的缓冲决定，看薄厚没有什么作用。
防撞梁的强度和厚度是有标准的，不能太硬和过厚，不然防撞梁没变形，你车身变形了，那就呵呵了。
汽车防撞梁的厚度和汽车安全具有一定的关系，但并不是绝对的。