近日，问界新M7发布，官方指导价24.98-32.98万，增程混动模式。

双电机版本最大功率380千瓦，最大扭矩660牛米，官方给出的数据0-100km/h只要4.8秒。电池部分搭载三元锂电池，CLTC纯电续航可达240公里。

不少人认为安全就应该是车造得结实，其实随着辅助驾驶技术的进步，不发生事故才是最好的。

问界新M7搭载的是全新升级的华为自研ADS主动安全系统，能够实现前后、左右包括侧方的全方位主动安全。

我们在测试时发现，在夜间低速情况下，前方有一个静止的人是非常难识别的（注意是夜间，白天大家都看得见）。尤其是在对面车辆开远光灯会车时，灯光昏暗路段，恰好有穿深色衣服的路人，普通的视觉传感器很难发现。但问界新M7能够准确的识别，宝马X5和特斯拉Model 3均以失败告终。

在国内开车，并线时后车可能会加速，如果观察不周很容易发生碰撞事故。这在国外是比较少见的，因此国外的辅助驾驶系统往往不会考虑这种情况。

问界新M7的辅助驾驶系统会充分考虑国内的驾车环境，当开启车道偏离辅助功能后，车辆会自动检测碰撞风险，一旦发现后车加速，系统会立即介入紧急干预，回到原先的行车路线，避免事故发生。

华为的ADS2.0系统在大雨或者夜间行车时，能实现90公里时速的紧急刹停。我们之前测试过的其他车型，白天40公里、50公里的时速，就已经有很多车刹不住了。

除了“并线”之外，出入停车位也会存在风险。车多人多，路况复杂，还有低矮的障碍物或儿童。问界新M7带有360无死角的感知系统，配合AEB功能，可以实现碰撞前的紧急制动。

问界新M7支持L2+级别的辅助驾驶，华为的这套ADS系统多达11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和一个激光雷达。激光雷达最远探测距离可达200米，最大水平探测角度可达120度，能保证探测的广度和预判性。

同时，这套系统对出入隧道做了更好的优化。进出隧道光线的明暗对比反差大，人眼对光线强弱的适应需要时间，所以一旦隧道出入口有特殊情况，发生事故的概率就会高。但问界新M7搭载的ADS系统能非常清楚的识别隧道中的情况，弥补人眼所不及的生理极限。

我们在开车过程中，如果遇到前方施工改道，一般的L2级辅助驾驶很难识别做出变道动作，可能会直接撞上去，而问界M7能应对这种低矮障碍物，非常轻松的躲避。

当然，除了主动安全之外，问界新M7的被动安全也不含糊，车身采用“笼式”结构，潜艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可以承受17吨的重量。