芝能科技出品

丰田、本田、日产等日系车在中国市场的表现可以说差强人意，丰田通过多元化车型布局和强势的混动产品线相对稳定，本田逐步向混动和电动转型，而日产则依赖经典车型轩逸维持市场竞争力，马自达和启辰在新能源与高端市场探索中面临挑战。

● 本田：10 月 28 日 - 11 月 3 日卖了 18487 辆，11 月 4 日 - 11 月 10 日降到 12250 辆。

● 丰田：之前一周（10 月 28 日 - 11 月 3 日）卖 36728 辆，后一周（11 月 4 日 - 11 月 10 日）卖 27298 辆。

● 日产：从 10 月 28 日 - 11 月 3 日的 11869 辆，降到 11 月 4 日 - 11 月 10 日的 10056 辆。

● 马自达：这两周销量差不多，之前 1703 辆，后来 1721 辆。

● 启辰：10 月 28 日 - 11 月 3 日卖 1231 辆，11 月 4 日 - 11 月 10 日卖 1043 辆。

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日系三强销量与策略分析

● 丰田：多元化布局与混动优势

丰田凭借强大的车型矩阵和混动车型的技术积累，在日系品牌中销量遥遥领先。

◎ 畅销车型：如荣放（3420辆）和卡罗拉锐放（2480辆），稳固了丰田在SUV和轿车市场的双重优势。

◎ 混动技术驱动增长：亚洲龙双擎（1622辆）和卡罗拉双擎（905辆）表现优异，显示出丰田在新能源市场的领先地位。然而部分混动车型（如汉兰达双擎和威兰达双擎）销量偏低，表明高端混动车型的市场接受度仍需提升。

◎ 新能源战略加速：bZ3（800辆）作为丰田纯电动车型的代表，表现出了一定的市场潜力，但电动车总体销量仍较低，需要进一步优化产品竞争力。

● 本田：燃油车为主，新能源转型初现

本田在燃油车市场依然表现出色，但在新能源领域的突破力度尚显不足。

◎ 燃油车型领跑：CR-V（2203辆）和雅阁（2128辆）是本田的主要销量来源。SUV车型皓影（1974辆）也展现了本田在该细分市场的竞争力。

◎ 新能源发展不足：混动车型如CR-V e（523辆）和雅阁e（115辆）表现平平，说明本田在新能源市场仍需加大投入，飞度HB（173辆）和思域e（133辆）等电动车型的销量也未达预期。

◎ 新车市场潜力有限：本田型格（606辆）的销量表明，其市场定位未能完全吸引消费者，未来需要通过改进配置或价格策略提升吸引力。

● 日产：依赖经典车型，新能源落后

日产在市场竞争中略显疲态，主要依赖轩逸等经典车型维持市场份额。

◎ 畅销车型单一：轩逸以5724辆的销量成为日产主力，如奇骏（563辆）和逍客（1870辆）的销量偏低，暴露了产品线的局限性。

◎ 新能源乏力：奇骏e-Power（57辆）和轩逸e-Power（39辆）的表现不佳，在混动与纯电领域的竞争力明显落后于丰田和本田。

02

马自达与启辰的夹缝求生

● 马自达在中国市场的表现较为低迷，主要依靠CX-5（643辆）和昂克赛拉（633辆）等传统燃油车型维持销量。

◎ 新能源尝试不佳：EZ-6增程（191辆）和纯电版（43辆）的销量表明马自达在新能源领域的尝试未能吸引足够多的消费者，可能与品牌定位和技术吸引力不足有关。

◎ 精品化策略受阻：马自达一直推崇“人马一体”的驾驶体验，但在价格和配置上无法与现在新能源汽车这么卷。

● 作为东风日产旗下品牌，启辰依靠超混动和电动车型尝试与主流品牌区隔，但销量表现依然有限。

◎ 畅销车型乏力：启辰D60 Plus（339辆）和大V DD-i超混动（192辆）虽然在细分市场有一定吸引力，但整体市场规模较小。

◎ 新能源车型定位模糊：启辰D60 EV（148辆）和启辰大V（115辆）的表现显示其新能源车型未能抓住消费者的核心需求，后续资源投入也不足。

小结

日系车的压力我们一直有所提及，慢慢来追踪吧。