上汽荣威正在加速布局新能源赛道，并以取得阶段性成果。

不久前，“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海举行，荣威对外发布了“DMH超级混动”技术品牌。

上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇称，率先在荣威品牌车型上进行示范后，将陆续反向输出到上汽集团包括合资企业在内的15个品牌。考虑到上汽乘用车在海外市场销量火热，DMH技术很可能将以出口车型的形式海外探行。

此次上汽荣威的DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰用更确实的数据，解释了DMH超级混动对车辆的新能提升：：

第一，以刚刚上市的荣威D5X DMH为例，该车搭载了1.5T混动专用发动机，提供更高的动力属性，带来更好的爬坡能力、通过性等等。1.5T的荣威D5X DMH可以实现两个表现：6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。

第二，该车匹配了21.4度电池，为同级最大号的电池。一来纯电续航里程可提高到135KM，二来配备了6kW的外放电，也是同级最大功率的外放电，满足更多电气方面的需求。

第三，在安全上，整车高强度钢使用比例达到79%，超过了行业60%或70%的平均水平，超高强度钢使用比例达到44%，此外，侧气帘是竞品的1.2倍，撞击6秒后保压60%，这是大家看不到的成本。

第四，在品质用料上采用豪华车才配备的麂皮材质，“大美好”不只体现在驾驶性能、超长续航还有燃油经济性上，还体现在乘坐体验上。

第五，智驾和智舱方面，在135科技版上提供了L2级的智驾系统，智舱方面支持一语十意的语音交互功能。

上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭认为，荣威D5X DMH有信心在尺寸、空间、配置与安全等方面，与比亚迪宋PLUS DM-i对标。朴春旭说：“我们在客户可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，坚信这些成本会得到市场和用户的积极反馈。”比如，荣威D5X DMH标定的综合续航里程是1300公里，但是在实际驾驶中能跑出1600多公里。

实际上，早在2010年，上汽便布局插电混动技术领域。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术荣获国家科学技术进步奖二等奖。得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研。

插混技术在中国市场有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。

中国的市场环境和用户需求是混动车型发展的必要条件。归根结底是我们的综合路况和使用场景比较适合混动车型，日常通勤半径普遍可以用纯电来去覆盖，远行自驾混动模式降低成本，提升驾驶感受。

DMH超级混动系统，针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。此外，还配备超混专用高效长续航电池、行业首创“五合一”PICU控制器、双电机混动专用变速箱等核心技术。

另外，DMH系统的发动机具备电控VGT可变截面涡轮技术，热效率极值大于43%。1.5L混动专用发动机，85%以上的时间持续运行于最省油工况。同时，通过软硬件、运行逻辑的优化，使噪音能量大幅下降51%，直观的感受更接近一台纯电车型。

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH 。不久前，荣威D7 DMH向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换。

未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

芦勇强调上汽对于深耕新能源赛道的笃定，“新能源赛道足够大，不仅仅中国企业、国外企业像德国等都在跟随，也在坚定不移往这个方向走。”他的言外之意，上汽将在这条赛道上持续发力，DMH超级混动技术品牌的发布，只是一个新征程的开始。