作者：拉上窗帘

飞友消息，汉莎航空集团已决定退役其老旧机队，包括A340-300、A340-600、A330-200波音747-400等，退役工作将于2028年底前完成。

图：汉莎航空747-400 摄：拉上窗帘

汉莎集团是欧洲最大的航空集团，也是除中美外全球最大的航空集团。当前它旗下有15家公司，包括奥地利航空、瑞士航空、布鲁塞尔航空和土耳其太阳快递等。整个汉莎集团现在所有飞机加起来超过830架。由于体型庞大，其中老旧飞机较多，包括：

1、A340-300，26架（含瑞士航空），平均机龄23.4年；

2、A340-600，10架，平均机龄17.0年；

3、A330-200，3架，平均机龄19.7年；

4、747-400，8架，平均机龄24.3年；

5、777-200，6架（奥地利航空），平均机龄23.7年。

汉莎航空的这些老旧飞机本来有一些在疫情初期就准备退役，例如A340-300和747-400等。然而由于疫情期间乘客想保持距离，头等舱和商务舱的需求反而很猛烈。于是这些大型远程客机受到重用，赚到了大钱。特别是A340-600有四个发动机油耗高，但因为拉人多，也被委以重用。

图：汉莎航空A340-600 摄：拉上窗帘

A340-300和747-400也都有四个发动机，油耗也都很高。现在随着机票价格回落，这些飞机的经济性都逐渐变差。老旧飞机随着年龄逐渐变大，维修保养成本越来越高，所以就算在国外也一般只使用到30年左右。较早换为新型省油的机型，可提高竞争力。

汉莎航空是业界公认的经营能手，它并非不想提高竞争力。2023年汉莎订购了200架新飞机，包括波音737 MAX、空客A320neo和A220等。但问题是现在各家飞机工厂的生产都太缓慢，交付拖延，大大影响了汉莎的正常经营。

影响汉莎经营的另一个问题是罢工，从飞行员到空姐，从地勤到空管，近两年来罢工此起彼伏，生生不息。罢工当然是要求加薪，德国飞行员和空姐的薪水现在已上涨到与美国平起平坐的地步了，人力成本的增加吞噬了汉莎集团的利润。

图：汉莎航空A340-300在北京 摄：拉上窗帘

汉莎集团与美国不同，它的国内市场没那么大。在欧盟内部，现在它面临着IAG集团、法荷集团、瑞安集团以及新兴的例如威兹航空等的多家竞争。它将亚太做为其经营重点之一，但由于俄罗斯空域和“某国太卷”等原因，亏损很大，据传已经心生退意。

总之退役是由多种条件决定的，到2028年底以上这些老旧飞机都会退役完毕。但它的四发飞机不会消失，A380和747-8还会继续飞下去。