说到电动车，由于今天各种新规的实施，让不少车主都在网上抱怨。所以，近期陆续有国家部门负责人发声，以及名校教授呼吁，电动车不应该过度严苛管理，不应该以罚款为目的，要放宽标准满足老百姓需求，引起了广大网友的点赞。

在2019年《电动自行车安全技术规范》实施，为我们带来了所谓的国标车，最大的特征是脚蹬子和限速25km/h。而这个标准于此前迎来了重新修订，但最高设计时速25km/h依旧是重点。

此修改方案一出，掀起了网友们的热烈讨论，大部分人都觉得这不合理。对此，清华大学的院长和教授也连连呼吁：修改后的电动自行车限速25码，不能够满足老百姓的骑车需求，骑自行车都能轻松超过，希望未来没有骑过车的相关人员不要闭门造车。

小甄认为这是大实话，电动车是服务于人的，安全与否更在于驾驶人，而不是限制车辆的速度，况且25码这个速度确实有点低了。

除了电动车本身标准外，现在对于电动车的管理也是相当严格，各种办法和新规层出不穷，罚款和扣车也成为了一种主要手段，虽然效果很好，但群众反对声也是相当大。

此前，国家消防救援局的李万峰就曾表示：在检查中不该过度严苛，不应该随意没收老百姓一个月工资买的电动车。这主要指的是电动车违规停放和充电的检查，我认为当前最要紧的是完善充电基础设施建设，检查的时候非必要不扣车。

另外，国家发改委主任郑栅洁也于此前表示：不能乱检查、乱罚款，执法要柔性化和包容审慎，对于罚没收入增长异常地区进行监督。而这非常适用于电动车领域的检查，有些地方不戴头盔、载人等行为直接罚款，威慑力达到了，但并不能将此作为主要的手段，罚款也不能是目的。

如今我国电动车社会保有量至少4亿辆，不可否认的是各种社会乱象频出，最令人关注的就是屡屡发生的火灾事故。但是，严查可以，但还是那句话，罚款和扣车只能作为辅助手段。

比如骑车违反规定，不戴头盔、超员载人、随意变道等等，有的地方被查到就要罚5-50元，根本不给警告和劝导的机会，这必然是不够人性化和柔性化的。还有查违规停放和充电，重点应着重在室内，对于拉线充电的行为，是不是该思考充电桩少？充电桩收费高？而不是去扣车。

就目前情况来看，骑车被罚款是常有的事，但扣车就不太常见，唯一扣的就是因为乱停放的问题，虽然能要回来，但依旧是需要相应罚款的。故此，呼吁相关部门能减少罚款，强制手段带来的往往是满满的戾气。

个人认为，电动车能造成的危害不多，共有两个地方可查，一是闯红灯之类的违规行为，二是停放在室内的行为，一个会引起交通事故，一个会引起火灾，而其他的就属于过度严苛了。当然，作为一名普通车主，我们也要规范好自身，安全从我做起。