中国的汽车市场不仅以新车销售体量引领全球，在新能源赛道上同样如此。二者的叠加，必然带来全球范围内汽车产业的变革。而中国市场作为“风暴核心”，目前EV、PHEV产品的规模、市场渗透率都在迅猛增长。据预测，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，EV、PHEV与传统燃油车的比例将变为5：3：2。

对于目光长远的品牌而言，这是挑战更是机遇。11月8日，在上汽荣威D7双车上市当晚，上汽乘用车公司总经理吴冰、上汽乘用车公司首席营销官朴春旭以及荣威品牌事业部总经理周潍接受了媒体的专访。以全新的“D家族”产品序列上市为序幕，“想明白了”的荣威宣告了其决战新能源赛道的决心。

上市发布会上，荣威首次公布了“进取、信赖、愉悦”的全新品牌价值主张和“D战略”。 “D”代表Determine the Future，也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment数字赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为用户实现更美好的汽车生活的梦想。同时，D战略也意味着上汽荣威将以新序列、新技术、新周期，通过数智化赋能可持续出行。

据悉，未来3年，荣威将以“D家族”为核心推出8款新能源车型，实现从纯电到混动、从紧凑级到中高级车型和轿车、SUV到MPV的全覆盖。关于荣威品牌的理念和未来发展的方向，管理层与媒体进行了坦诚的交流，以下为专访节录。

Q：今天所发布的纯电和超级混动，是不是荣威品牌未来主要的产品形态？未来荣威对于燃油车还会不会继续投资？

吴冰：从今天开始，纯电和插混一定会成为我们未来产品的主要形态和部署。未来3年之内，至少会上市8款新能源产品，有纯电、有插混。荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。现在这条路我们已经看得很清楚了，未来能源发展的路线也很清楚了，我们在未来几年会全力all-in新能源这条赛道。

Q：很高兴看到荣威重拾混动战略，推出一款非常具有竞争力的硬核产品。在定价上，荣威D7锚定的是哪些竞争对手？看了荣威D家族后续的产品规划，荣威下一款重点推的是哪一款？

朴春旭：通过价格能看出谁是我们的竞品。B级车市场竞争特别激烈，为什么我们还要进入？我们有两点自信，第一，我们有技术实力和底蕴，造车实力能够造出一台物有所值、物超所值的B级车。第二，布局B级车市场，有利于D家族产品序列的开局，和后面所有产品的布局。

我们研发这辆车及定价这辆车时，没有从竞品考虑，而是从用户需求开始考虑。客户需要什么样的车，我们就决定造什么样的车。尺寸上要满足多场景的家庭出行需要，座舱强调高级感和舒适度的完美结合。D7 EV采用后驱连杆，再加上乘用车最擅长的底盘调校；D7 DMH车型，我们获得2023年混动大赛的双料冠军，还有“十佳发动机”的荣誉和实力。

我们内部磋商了很久，提出了“BBA”：B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。我们希望D7双车上市能真正做到“天下谁人不识君”。

D家族的第二款产品是一辆SUV，也是搭载了DMH系统，它的混动发动机是1.5T，这款车型在广州车展会露出更多的信息。

Q：现在所有的厂商发布会上都要谈智能化、网联化。但中国第一款互联网汽车是荣威品牌2016年上市、搭载了斑马系统的荣威RX5。今天荣威D7也搭载了斑马智行，在过去七年时间里，斑马经历哪些迭代？能不能像荣威RX5上市时一样再次让大家惊艳？

周潍：智能网联是现在每个品牌都在希望能结合用户不断变化的生活场景进行迭代开发，对于我们来说，如何找到在用户驾驶过程中遇到的各种场景，有很多值得思考的事情。

十几年前买一台电脑，大家都很关注CPU，但现在买电脑基本上不太主动关注芯片而是看整体的功能性、场景的实用性。当然不排除不同场景，如做3D需要做数据模型，对于芯片要求特别高。如果是满足实用性角度来看，也就是迎合消费者真实生活场景，我们和斑马在这方面做得比较扎实。

很多车厂都在说，没有8155芯片就意味着技术芯片不到位。但其实很多用了8155芯片的，也并没有把智能网联化做得很极致。相反，我们是考虑到综合成本、综合使用效率，以迎合荣威现有的客户。我们的很多用户对于车机最多的反馈是导航、充电过程中一些实际应用的需求，包括App的场景化使用。但这些东西需要一颗价格非常高昂的芯片去支撑吗？回答是否定的。所以我们还是结合不同的产品定位和不同用户画像，做一个更合理的匹配和应用。

产品定位越高，用户群体相对来说高知性也就越高，对于我来说，我会在车机用户上迭代更多的产品功能，芯片挖掘可能就越来越深。如果匹配这么一台产品的整体定位，包括产品所匹配的用户群体，那么如何做好一个更综合的车机效能，去匹配车联化和智能化，就是用户真正的需求。

Q：荣威D7是集上汽乘用车十几年技术于一身的车型，您对它的预期销量是多少？

周潍：整体而言，15万级别细分市场的竞争处于一片红海。荣威评估了过去10个月内，10-20万的细分市场的变化，相比2022年它增长了10%，说明结构发生了调整，用户的需求也在发生变化。未来在相对充分竞争的市场，只有打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成自己的优势。

所以我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势。从上市预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，基本上今天订单已经破千了，这是真实的订单。明年双车的销量目标规划是希望突破一万台，按照现在的发展态势和产品在中国市场的竞争力，我们有机会尽早实现这个销量目标。

吴冰：荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于我们对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。所以，这台车的销量目标一定是双车要过万，荣威品牌有这样的决心。我们只有一个目标，就是从D-DAY开始要进取，“何以荣威，惟有进取”。

Q：荣威从品牌创立时期高举高打，有很多高光时刻，但这两三年的时间，可能从主流赛道、新赛道消失了。在新能源路线或者未来的愿景、战略上，荣威有哪些地方是想明白了的？

吴冰：我们想明白了三件事。第一，荣威的品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值。

第二，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，其中，DMH将会是产品开发核心中的核心。在能源形式上，EV和DMH会双驾并驱，但DMH会是我们更具产品竞争力的能源发展形势。

第三，不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。过去几年，我们迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了品牌上的投入，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。

从明年开始，大家也从我们与长安三万里的合作当中可以看到，会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道这个母品牌，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。

在智能化上，我们明确对斑马提出要求，2.0全新一代必须在导航、语音、娱乐这三个方面让用户体验好。我们更关注的是用户高频体验的这些场景，因为这是我们最主流的人群用车机最多的三个场景，如果这些基本场景做不好，这个价格区间的用户是不会满意的。我们不追求炫酷、无人驾驶以及智能驾驶L2、L3，因为每个品牌都有自己要服务的目标客户，以及要为目标客户提供的价值。

最后，品牌的恢复是需要时间的。为此我们对荣威品牌做了3年产品规划，今年D7是第一台车，明年有两台车，到2025年有三到四台车，每年至少推出两款新能源车型。我们希望通过产品、真正的产品体验，通过更大范围被消费者使用，让荣威品牌回归到该有的位置。我们希望从D7开始，用更多产品、用上汽实力来说话，让荣威回归到该有的市场地位。

实际上我们花了蛮多的时间在内部讨论、反复的沟通，希望把品牌想清楚、把产品想清楚，把所服务的目标客户想清楚，基于这些逐步恢复品牌。

没有一个品牌是一帆风顺的，中国汽车行业过去20年，经历了高增长的过程，未来十年可能所有品牌都会经历起伏。对于荣威品牌来说，在过去的这段时间经历了一些挫折，未必不是好事，因为现在竞争更激烈。现在团队就是要扎扎实实地做“荣威人”，我们的目标客户是怀着进取之心、脚踏实地，荣威也是要怀揣梦想，一个一个产品把荣威品牌做上去。

编辑=LAOT