无论是主流、高端还是豪华，看得出东风真正在举集团之力发展新能源汽车，每个细分市场都在积极布局。但不可否认，目前大部分新能源车企都不赚钱，国资委也于今年“两会”提出要对央企新能源汽车进行单独考核。
“考核是为了塑造央企持久核心竞争力，东风会统筹安排、统一部署、统一资源。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、岚图汽车董事长尤峥回应道，新能源汽车发展有其经济周期，投入期内肯定是先亏损，待到有一定量的提升后才会盈利，不可能推出第一款车就马上盈利。
事实上，东风是响应国家最快的一家央企，3月底就宣布了未来三年将投入600亿元、投放44款新能源汽车（30款乘用车和14款商用车）的规划，随后又完成了旗下自主新能源品牌首次集结亮相北京车展。
特别是岚图发展，近半年变化特别大，整个技术底蕴已站在全行业第一梯队，产品性能可以与市场上任何品牌媲美。据尤峥透露，目前岚图现金流是正的，毛利也是正的，如果年销量达到10万辆级，单车盈利空间会进一步提升。
“加强版”HI模式
伴随华为、小米等科技公司入局新能源汽车，的确给产业生态带来新逻辑与新玩法，流量也因此成为今年北京车展最大热词。但在尤峥看来，市场竞争不变的真理是产品为王、质量为王，卷的底层逻辑还是要有技术的思维，技术胜出，才是卷的成功之道。
其实，无论是在电动化上半场还是在智能化下半场，东风永远都在场。尤峥还建议同行不要去卷价格，而是要去比拼技术创新，给客户带来价值。
今年1月，岚图与华为官宣合作，时隔3个月后，在2024岚图春季技术沟通会上，双方合作正式落地：华为在北京车展期间最新发布的乾崑ADS 3.0智驾系统，将搭载在岚图全新纯电SUV车型上，并将于年内发布；同时，行业首款搭载华为智驾系统和华为智能座舱的MPV车型——岚图梦想家，将于明年上半年推出。
“比较靠近HI模式，但不是简单地把车交给华为去做，什么都华为说了算，我们是共同定义汽车，是强强合作。”当外界都认为东风与华为合作是HI模式时，尤峥给出正确答案：“可以说是HI模式的加强版或MAX版，否则推出和其他品牌一样的产品，没有意义。”
为何说二者合作是HI模式的“加强版”或“MAX版”？一方面，华为作为科技巨头，凭借在智能科技领域的创新能力，无疑会为岚图智驾系统和智能座舱发展注入强大动力，无论是鸿蒙系统还是乾崑ADS 3.0智驾系统，都将助力岚图智能化进程提速。
另一方面，岚图作为高端新能源造车“国家队”，背靠东风55年造车积累，拥有深厚的技术研发能力和雄厚的工业制造实力，同样也为华为智能科技发展提供最佳应用场景。这种优势互补的合作模式，不仅推动双方业务快速发展，更为整个汽车行业智能化转型提供支持。
既合作更要自研
除与华为合作外，大家还看到新岚图FREE搭载了百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统。正如尤峥所言，对于国际化大公司来说，并不一定什么都要全靠自己，在一定程度上也可以选择战略性合作。
虽然会对前沿科技和产业链上的价值公司抱有十分积极的态度，但尤峥更强调道：“东风汽车会坚持开放合作与全栈式自研两条路线，作为央企，还是要保持品牌的独立性。”事实上，东风在智能化领域也一直在自研，且进步神速。
例如，集北京、上海和武汉三地AI技术研发中心力量，打造出岚图新一代智能座舱AI语音系统，自主掌握智能座舱语音核心AI算法和工程软件能力，其AI语音系统对话应答时间仅为550ms，车控响应达到行业领先的1s水平。
此外，岚图新一代智能座舱还搭载了全球首款OLED滑移曲面屏，对比度达1000000:1，既可在中控和副驾驶位置之间滑移，也可在曲面屏边缘进行交互，并可兼容IOS、安卓和鸿蒙三大系统，所有界面设计全部手机化，减少了用户对操作系统的学习成本，而AR-HUD更拥有比手机最高亮度还高十多倍的14000 nit亮度屏幕。
除在智能化领域自研外，岚图在电动化领域更是具备全栈式自研实力，从北京车展前夜岚图发布多项三电核心技术上可见一斑。例如，最新一代岚海动力系统，升级为800V高效率电驱系统，全球热效率最高，达到92.5%，被视为纯电技术的跨越式提升，相较于行业800V电驱效率提升了0.5%。
值得一提的是，岚海动力拥有BEV纯电、PHEV混动和REEV增程3种动力模式，是目前唯一可以提供3种模式的动力平台。其中，岚海动力PHEV系统是岚图自研的基于纯电平台的插混系统，综合续航超过1200km，并首创动力系统AI算法，亏电油耗低至5.36L/100km，达到行业领先。岚海动力REEV增程系统则采用获得十佳混动系统的“1.5T深度米勒循环增程器”，可提供综合续航1400km+的续航能力。
同时，岚图还是国内唯二可以全栈自研碳化硅平台的车企，全球首次应用最新一代TMOS 160纳米级“精细沟槽栅”芯片、首创流体力学椭圆针翅、采用国内首创环抱式瀑布油冷电机系统以及电机使用的是行业量产最高精度的“航天级工艺”轴齿。
另在动力和能耗上，岚图也均达到行业领先水平。其全新一代琥珀电池2.0采用自主研发行业最高212Wh/kg Top级能量密度电池包，可达到超900km的超长续航能力；百万公里里程衰减小于8%，相比国标要求的30万公里衰减20%高出了7倍；并应用行业最高的16重硬核结构防护以及热安全技术。
面对用户十分关注的新能源汽车补能效率问题，岚图采用了自研的5C超级快充x800V碳化硅高压平台，可实现充电10min续航增加450km。而且岚图的超快充技术适用于全国绝大部分区域，从-10℃到40℃均可实现超级快充。除此之外，岚图还自研了全球首个兆瓦级充电桩，最大支持8C，峰值功率高达1000kW。
尤峥对此表示：“岚图将继续加大在技术研发方面的投入，以创新科技为底色，打造优质的汽车产品和服务。”未来，岚图还将建设欧洲运营中心，不仅能提高岚图在设计、研发和生产领域的综合实力，还将为全球用户提供更加高效且一致的服务体验。
不走“低价出海”老路
2024年以来，苹果和奔驰等欧美企业纷纷宣布放弃或暂停电动车计划，引发外界对中国新能源汽车的担忧，甚至有外媒认为中国是“世界孤岛”。尤峥反驳道： “国家层面明确制定了新能源换道超车战略，在电动化上半场，中国品牌汽车已经形成了先发优势，这个战果必须巩固下去，在换道超车战略上不要再犹豫。”
同时，尤峥也强调东风要为下半场智能化竞争做好准备，使其在整个新能源赛道的优势显现出来。其中，岚图作为东风面向全球推出的高端新能源品牌，从创立之初就确立了全球化发展和国际化运营的企业战略，立志要成为新能源时代的“新航海家”，并为此提出“全球车+区域优化”相结合的产品战略，用以满足全球消费者的差异化需求。
今年是岚图“走出去”的关键一年，北京车展上岚图首次发布出海战略，一幅气势磅礴的海外发展图景徐徐展开。按照Let's VOYAH“共岚图”出海战略“6655”目标：到2030年，岚图将布局世界六大洲，覆盖全球60国，累计建成全球500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。
岚图海外征程始于2022年6月登陆欧洲首站挪威，两年内，先后进入丹麦、芬兰、荷兰、捷克和意大利等欧洲国家，品牌和产品知名度有所提升。数据显示：2024年1季度，岚图出口同比增长80%。
据悉，今年6月将在西班牙发布岚图品牌，下半年计划进入葡萄牙、比利时、德国、瑞典和斯洛伐克等欧洲国家，以及波兰、希腊、菲律宾和阿塞拜疆等“一带一路”国家，同时积极开拓中东、南美和东南亚市场。
“燃油车时代，用户比较关注整车造型、质量和性能等；新能源汽车时代，用户更关注电池安全、续航里程和智能化配置等。消费者需求虽然发生变化，但对品质的要求是不变的。”尤峥表示，岚图产品力完全不输传统豪华品牌。
所以，岚图不会走“低价出海”的老路，而是在关键历史窗口期，开展全球渠道布局和本土化商业模式开发，从渠道、服务和生态上，推动海外事业融入当地产业链和价值链。据尤峥透露，2024年岚图将发布第4款全新车型，也是岚图的首款全球车型，目前正在测试中，该车将打破国外对“中国制造”的刻板印象。
