近日，天府国际机场迎来一个关键时刻：年旅客吞吐量正式突破5000万人次！
成为我国内地继北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安之后，第六个迈上5000万台阶的机场。
◎图源：红星新闻
都说不爱去天府机场坐飞机，但天府机场的客流增长速度非常猛。
去年天府机场就实现了旅客吞吐量千万级“三连跳”，在投运的这3年半时间内，年旅客吞吐量更是实现了从0到5000万的大幅跨越。
不过，尽管天府机场规模面积大、配套设施新、服务规格高，网上不少人仍表示“怀念曾经的双流机场”。
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天府国际机场很好
但实在太远
一晃三年过去，关于天府机场的争论依然没有停止。
毕竟天府机场确实很好，但也实在太远，一看航班是天府机场，成都人就表示有点“打脑壳”。
毕竟成都市区到双流机场仅需10多公里，但是到天府机场的距离却超过50公里，交通成本直线提升。
一是时间长，乘坐天府机场必须3小时起步，尤其是温江和郫县人，至少需要提前4个小时出门；
二是价格高，乘坐公共交通的费用贵上一倍，出租车价格更是喊价200元，因为要收返空费。
尤其是喜欢卡点赶飞机的人，更是被天府机场狠狠“教育”——
相比之下，双流机场距离近、乘机速度快，让常年习惯了“20分钟到机场、1小时登机”的成都人，非常不适应50公里以外的天府机场。
但就在无数的争议、吐槽声中，天府机场依然闷声干大事，实现了历史性的突破。
02
天府国际机场
带动四川、辐射中西部地区
很多人好奇，为什么天府机场要修那么远？
其实从客流群体就会发现，天府机场不止是为成都人修的机场，更像是给整个四川，甚至是中西部人民修的机场。
◎图源：红星新闻
一、联动四川地级市，辐射中西部地区。
天府机场的远期规划是旅客吞吐量9000万人次，如同北京之于华北、上海之于江浙沪，将通过虹吸周边城市客流，完成这一宏伟目标。
也就是说，天府机场将是四川的“中枢大脑”，将成为四川地区乃至中西部的中转跳板。
所以四川境内，正在迅速完善周边城市高铁与天府机场的交通网络，目的就是扩大天府机场的客源范围。
◎图源：川观新闻
成宜高铁，链接了成都、资阳、自贡、宜宾城市群；
成达万高铁与成宜高铁在资阳西站接轨，串联遂宁、南充、达州等川东地区；
川藏铁路在天府站与成宜高铁相连，链接了雅安、康定等地；
还有即将开通的渝昆高铁，又将重庆和云南人民纳入客源范围。
所以天府机场，将带动周边城市客流量的不断涌入，将成为成都乃至整个西南地区的航空门户，甚至是连接世界的重要桥梁。
二、成渝双城，共建世界级机场群
“成渝是一家”并不是说说而已，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津曾经表示，“天府国际机场在成渝地区双城经济圈发展中的地位作用，无论怎么强调都不过分”。
除了旅客量，航空货运量也很重要。
航空货运不同于传统的运输方式，将带动电子信息、生物医药等高附加值产业，大力提升城市GDP。
◎图源：成都发布
成渝地区的航空客运量虽然已经达到相当的规模，但远不及长三角机场群、粤港澳大湾区机场群和京津冀机场群。
比如今年，成都国际航空货邮吞吐量83.3万吨，排名全国城市第五，相比去年有大幅提升，而规模体量大的天府机场的贡献十分突出。
在未来，将会形成以成都、重庆的双机场为核心，以绵阳、宜宾、黔江等为重要支线的成渝世界级机场群。
所以，天府机场的修建，本身就肩负着城市发展的使命和责任，令很多人想不到的是，天府机场的规模还将继续扩张！
目前的天府机场年旅客吞吐量正式突破5000万人次，也代表着已经趋近饱和，短短3年半时间就拥有如此成绩，被很多人称为“中国航空史上的奇迹”。
所以，天府国际机场二期，预计将在明年启动前期工作。
从效果图上看，它和现在正运行的天府机场（一期）几乎一模一样，可以说是“第二座天府机场”。
◎图源：天府动态
所以未来的天府机场，规模将是目前的2倍！想想该是多么壮观的场景。
除了T1、T2，还有T3、T4，一期+二期共有6根跑道，天府机场将成为中国航站楼数量最多的机场。
这也刚好对应上天府机场旅客吞吐量9000万人次的远期规划，所以，天府机场，绝对不是分流双流机场那么简单，而是真正地让更多人去成都、去天府机场坐飞机。
◎图源：四川新闻网
全球空港经济之父约翰·卡萨达曾说道：过去是城市的机场，如今是机场的城市。
一个大型机场对于城市而言，早已不仅仅是基础的交通设施，更是撬动城市经济的有力杠杆。
成都，凭借天府机场+双流机场，已经成为整个西部的航空枢纽，而交通极为方便的天府机场，也顺理成章成为他们的第一选择。
所以，不要质疑天府机场哪里来这么多人，因为它的核心目标，一直都是整个大四川的中心机场，全国大西部的共享机场！
用户11xxx51
肯定选择找攻略，中国人没人是傻子