本人开雅阁混动一年多，有时候确实会觉得高速超车不太给力。但后来发现，这不是因为电机高速扭矩弱，而是纯粹的标定问题。高速超车有劲没劲，全看动力系统的工作状态。
1.车辆处于纯电状态：
在120km/h以下的高速巡航或滑行状态，只要电量不过低，油门踩得轻，发动机就会经常打盹，让电池独自给驱动电机供能（仪表盘EV灯亮）。如果此时突然想大脚油门超车，就需要先把发动机叫醒，系统能够第一时间爆发的只有电池的动力，最大功率才50多kW。将近两秒后发动机转速拉高，与电池一起使劲，驱动电机才能攀升到135kW的最大功率。所以纯电状态下突然地板油加速，雅阁混动会有明显的二段式加速感受——先是电池的功率拉满在你背后轻推一把，两秒后发动机达到高转速再补一脚。
红线为电池功率，绿线为发动机功率
上图是我一次急加速的过程，电池第一时间发力，替转速还没拉起来的发动机顶一会儿缸，等发动机功率上来了，电池就退居二线了。
2.电池电量低
高速巡航时，ECU经常把电量用到只剩2格（满电为10格）
雅阁混动的2.0L阿特金森发动机最大功率只有107kw，剩下的28kW都得靠电池的短时间爆发来补，所以动力性和实时电量高度相关。电量低于5格（满电10格），电压就不够电机满功率输出了。
6格电时，左侧功率表可以打满
剩5格电时，系统就达不到最大功率了
然而开普通模式/绿叶模式100-120km/h巡航时，系统为了给动能回收留出更多余量，电量只在2-4格浮动（中低速时在4-6格浮动）：电量超过4格后就会切到纯电模式，跑个千八百米用到剩2格电时发动机重启，一边直驱车轮一边用多于的功率给电池充电，攒够4格电再停机……反复循环。这就注定了它在高速上经常无法输出最大功率。如果你想大油门超车，那就是以上两大因素叠加（电量不够+发动机没醒），肯定会觉得动力来得不够快不够强。这种调校主要是图省油，性能上有所牺牲。
想要在高速上提速有底气，最好保持在运动模式。只要车速高于60km/h，发动机就不熄火，巡航时电量会尽可能维持在5-7格。这样你深踩油门时，发动机能在第一时间响应你的动力请求，电池的电量也足以辅助发动机达到最大驱动功率，上述两个问题就都不存在了。而且和燃油车不同，本田混动开运动模式并不会更费油。
但即便如此，这个电量也就是5秒真男人。你要是乱踩油门把电榨到2格，电池就得强制休息，花几分钟回血才能再嘣下一波。这时候最大功率就从135kW降到107kW了（还没算串联模式的传动损耗），运动模式也救不了你。
别笑，也别喷雅阁矫情、本田垃圾。任何产品都没办法方方面面都追求完美，总是会有需要取舍的地方。作为一个不插电混动车，本田这套iMMD唯一的不足就是不能保证时刻都能输出最大功率，并且急加速耐力差，其他方面确实挑不出什么刺。
淮海路小猪佩奇
还是大马力混动好，没电了还有2.0t发动机
守日人
小电池没办法 5秒真男人
猫南北
小电池的油混系统早就过时了，网上都是一群不愿意承认落后的车主在嘴硬罢了，毕竟花了那么多钱[得瑟]
BabyAmu 回复 01-15 15:01
你跪久了[滑稽笑]站不起来了。
猫南北 回复 BabyAmu 01-15 16:17
大伙看，这不就被说中了一个
记忆
混动雅阁车主很负责地告诉此sb，高速随便超车没有任何问题，就是发动机转速会很高
永远不要相信
急加速耐力差[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
天 门 雀 舌
鱼和熊掌不可兼得。我的1.5T轿车cvt也一样。6年多40万公里。跑高速烧汽油也才6.0个油左右。修了2次气门，换了一个变速箱总成。油改气的滴滴车。反正提速不敢大油门，高速也一样，城里起步慢，红灯3秒起步。优点，平顺，省油省气。比名爵，长安等1.5t车都省，和本田相当。都是1.5t车，我的车最重1.43吨。其他车都是1.3吨以内的。
倔强的中年人
完全没开过车
Dumbledore
135KW，比我的插混前电动机大一丢丢，我的破车前电动机130KW，后电动机220KW，发动机113KW，三者可以同时输出，电池是宁王的44.5度。
浑元太极掌门人马保国
你不会开运动模式？
取名真难
本田混动也可以纯电跑吗
村长 回复 01-16 18:04
说不行的你开过这车吗？只是电池小，单靠这电池走的话也就一两公里，而且要看电池的存电情况，一般电池都是只存4格电，很少能充满格。
12xxxxx89 回复 村长 01-16 18:26
当然，你龟速也算，那就当我没说，你开心就好
用户15xxx02
不够快吗，上电车就是