近日，五菱可是带来了一套大动作，举办“新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日”活动，回顾五菱在新能源市场走过的历程，并分析目前所处的现状，同时公布了针对新能源代步车市场的“九大标准”，以及全新进化的GSEV智能架构。那么具体都有哪些内容呢？下面我们就一起来看一下。

细心的朋友可能注意到了，前面说的是针对新能源代步车市场的“九大标准”，而不是五菱新能源的“九大标准”，其实这并非表述不够严谨，而是从某种程度来说，五菱新能源的确能代表当下的代步车市场，这不仅是因为它的销量高，还因为它是真真正正参与了行业标准制定。另外，从这“九大标准”具体内容来看，它也确有起到标杆的作用，引领行业高质量发展。

这“九大标准”主要分为三个方面，分别是一个安全基石、五大用户体验、三大保障体系。先说安全，这是任何纯电动车型都逃不开的宿命，尤其是电池安全，而五菱为GSEV架构下车型进行了严苛的测试，包括五重芯电保护圈、针刺测试、底部重度撞击等等，为实现百万碰撞0自燃打下了坚实基础。值得一提的是，在新能源车薄弱的侧面碰撞环节，五菱特别对其进行了“加试”，在国际标准要求碰撞一次的基础上，五菱要求GSEV车型进行两次碰撞测试，拉高了行业标准。

接着说用户体验，以五菱主打的GSEV产品宏光MINIEV为例，其在空间、经济、续航、补能、全周期体验方面拥有同级偏上甚至顶流的表现，并获得同级用户满意度第一。

具体来看，它的轴长比为65.7%，空间利用率领先绝不大部分竞品；而且整车电耗较低，每公里成本不超过5分钱，同时它的一年保值率达到87.55%，是当下最保值的自主品牌纯电轿车；还有它充电方便，家用220V三孔插座就能实现补能；虽然它的极限续航只是满足郊区出行，但续航却足够“保真”，在-7℃低温工况下仍能实现64.6%有效续航；另外这次发布的GSEV架构具备车云同步能力，赋予了宏光MINIEV持续升级的能力。

至于保障体系，五菱主要是从品质、用户体验、服务方面着手建设。品质不用多说，五菱历来给人的印象不错，五菱GSEV车型同样不例外，以宏光MINIEV为例，其缺陷不离开工位，整车间隙段差检测精度低至0.15mm，白车身关键特征尺寸重复性误差<0.1mm，正是有这样严苛的标准，才能保障每台宏光MINIEV一流的品质。而且它采用用户场景评审体系，从用户视角打磨每款产品，比如好不好看、好不好用、顺不顺手等。同时依托GSEV智能架构，在车辆出险能第一时间联系车主，车辆未关门、亏电等异常情况也能进行远程提醒，并创建云服务体系，拥有国内首个原厂个性化定制服务平台LING LAB，为用户提供用车交流平台，打造独属车主自己的座驾。

总结：基于五菱GSEV九大标准打造的车型，能为用户带来的价值，总结起来其实就是好开、好停、好省，完全契合当下的城市代步需求。在这次活动之际，五菱还带来一款全球车型Air ev，中文名“晴空”，预计不久后将在国内上市。同时它已经在海外上市销售，并得到了当地用户的追捧，而这主要是得益于GSEV智能架构的应用，让五菱GSEV产品可以满足国内外不同市场的需求。