作为德系三巨头的BBA，在国内市场多年以来就像是三座搬不动的大山，纵使其他非超豪华品牌怎么努力，也无法撼动其江湖地位与销量。不过从这两年来看，排在老三的奥迪，似乎已出现了一些后劲不足的感觉。

大数据来看，BBA三家车企在国内的销量差异并不大，但实际上，奥迪能与奔驰、宝马在销量数据上做到齐头并进，很大一部分原因都与它更大的终端优惠有关系。比如关注度很高的“34C”、“56E”中，A4L和A6L的价格就比另外两款车竞品更低。

但也有不少网友在说，BBA更像是达成了君子协定，彼此成长、互相较劲，但一定不给其他竞品机会。那事实当真如此吗？

“奔驰、宝马接连大换代，奥迪压力山大”

在去年和今年，奔驰、宝马两家大厂的动作都不小。一方面是目前仍为主流的燃油车市场，S级和7系已经迎来了全新一代车型，它们无论是豪华感、气场还是科技感，都比老款上升了一个维度。

而后，两款“大哥级”产品完成了更新迭代，那么下面的“小弟”们当然也会紧随其后，比如全新奔驰C级，尽管背负了不少骂名，但人家的销量就是能打、内饰就是“yyds”。新3系取消鸡腿/水晶挡把一事虽然也有很多人在喷，但你反手问起“A4L好还是3系好”时，你看看有几个预算允许的会再去买A4L？

还有，这一代奥迪A8在国内的销量与影响力，也很难同第三代车型相媲美了，即便是奥迪请来了刘天王当代言人，但其销量与热度也难以和S级/7系相比。所以就现阶段而言，奥迪的压力我想还是蛮大的，毕竟它的核心竞品们已经在产品换代上领先它一步了，而自家的现款产品与之相比时，优势的确也不多。

“以价换量虽好，但也是把双刃剑”

大家说奥迪影响力难以招架奔驰和宝马的攻势，其实并非没有道理，哪怕小编自己也是奥迪粉，但我也持这样的观点；不为别的，就俩字儿——降价。

其实，豪华品牌车型从来都不想给自己贴上性价比的标签；但事实上，奥迪的走量车型，现如今已经快把这一标杆给焊在身上了，至少在一线梯队中它确实是这样。

就拿奥迪Q5L来举例吧，这台车的驾驶质感很不错、四驱系统也很出名；但在大街上，10台Q5L至少8台都是40 TFSI/40 T车型，即2.0T低功版。不少车主买车时也想的是“30多万买台奥迪，这不比沃尔沃、凯迪拉克香？”于是渐渐地，很多消费者在做对比时，就习惯性地会拿奥迪与各大二线豪华品牌相比，却并非是将产品力排在前面。而这，对于奥迪的一线豪华地位，当然也会遭到背刺。

“留给奥迪的时间真不多了”

作为奥迪粉的小编看到如今奥迪的市场表现，多少还是会感到惋惜，但也觉得这更像是一种必然的结果。

没办法，因为即便是从产品力来看，A4L/A6L/Q5L/Q3这些走量车型，它们去和同级奔驰/宝马的竞品相竞争时，优势都并不多。

我相信会有网友反驳，A4L操控明明是“34C”的NO.1，底盘用料也不差。但我也想反问一句，买这几款车的消费者，有几个是奔操控去的？奔驰/宝马就深知这一购车逻辑，于是，变舒服的3系销量反而迎来了新高，主打内饰的1.5T奔驰C级，哪怕卖你30多万也照样月销近1万。

所以当务之急，就是奥迪急需带来比较有颠覆性的设计、动力总成等等。比如A4L、Q5L这些销量主力军，确实都应该换代了。

还有此前已经完成中期改款的A6L，居然没给用上四代EA888机头，我个人觉得还是很不应该，毕竟上汽奥迪的Q6都给安排上了，A6L的2.0T车型却继续用着三代EA888。而中期改款都没等到全新一代发动机装配，那么也就意味着，全新EA888可能只会在换代后的9代A6L上才能见到了。

写在最后：

对于有没有什么君子协议，我觉得都只是来自第三方的说法，毕竟车企造车更看重的还是利益。但说真的，面对奔驰、宝马的持续发力，奥迪这两年在国内的市场表现的确是有点后劲不足。

不过话又说回来，奥迪背后可是有着强大的金主——大众集团，并且还有时常混迹在一起的表亲保时捷。包括奥迪完善的产品矩阵、平台架构与核心技术等等硬实力，都足以奠定其一线品牌不倒的席位。只是，奥迪再不抓紧发力的话，可能在国内市场的影响力，可就真难与同级奔驰/宝马去硬刚了。