文 | 失业君小编 图 | Craig Dennis

5月8日，全球市占率最大的车用mosfet供应商、德国汽车芯片巨头英飞凌的发言人在一份电子邮件声明中披露，公司计划在德国雷根斯堡工厂进行中等规模（约三位数）的岗位缩减。

英飞凌强调，将避免采取强制裁员措施，而是通过灵活的工作安排、部分退休计划以及鼓励员工自愿离职等方式来减少员工人数。近日，英飞凌公布了截至3月31日的2024财年第二财季财报。报告显示，该公司在上季度实现了36.32亿欧元的营收，较前一季度环比下降2%，较去年同期同比下降12%。换算成人民币，这一营收约为282.21亿元。此外，英飞凌的毛利率在上季度降至38.6%，跌破40%的关口。利润方面，公司实现了7.07亿欧元的盈利，环比减少15%，同比降幅更是达到40%。换算成人民币，这一利润约为54.93亿元。公司的利润率也降至20%以下，具体为19.5%。鉴于当前的市场形势，英飞凌同步下调了对本财年的收入预期，从原先预计的160±5亿欧元降至151±4亿欧元，并将财年整体利润率预期下调至20%。英飞凌的首席执行官约亨-哈内贝克（Jochen Hanebeck）表示，受经济形势影响，多个终端市场依然表现疲软，客户与分销商在持续降低半导体库存水平。同时，消费应用需求持续不振，汽车行业的增长也显著放缓。尽管如此，在当前艰难的市场环境下，英飞凌第二季度的业绩仍显示出稳健性。从中长期来看，去碳化和数字化趋势将继续成为推动英飞凌盈利增长的强大结构性动力。另外，据德国当地媒体Mittelbayerischen Zeitung报道，英飞凌已确认将对其雷根斯堡工厂实施软性裁员措施。尽管不会有员工直接面临解雇，但由于欧洲婴儿潮时期出生的员工逐步退休以及内部岗位调整等因素，预计到2026年，雷根斯堡工厂将减少“中等三位数”（即约400至600个）的岗位。同时，相关生产作业将转移至人力资源成本更低的国家进行。失业君小编分析认为，英飞凌作为汽车芯片制造商，其业务与汽车行业紧密相关。近年来，汽车行业经历了较大的波动，包括市场需求下滑、供应链问题以及技术变革等，这些都可能对英飞凌的业绩产生影响。因此，从经济角度来看，裁员可能是英飞凌在努力调整自身业务结构、降低成本、提高竞争力的一种手段。值得一提的是，在中国市场，英飞凌近日宣布将为小米汽车最新发布的SU7智能电动汽车供应碳化硅（SiC）HybridPACKTM Drive G2 CoolSiCTM功率模块及芯片产品直至2027年。英飞凌的CoolSiC功率模块可适应更高的工作温度，从而实现一流的性能、驾驶动力和寿命。例如，基于该技术的牵引逆变器可进一步增加电动汽车续航里程。HybridPACK Drive是英飞凌市场领先的电动汽车功率模块系列，自2017年以来已累计出货近850万颗。

议

网友热议

@Newszhongchan（IP蒙）：

疫情时代，这个公司给上海员工发爱心大礼包什么鲍鱼黄鱼带鱼鲈鱼啥啥的，英飞凌有点东西！

@费纸飞机009（IP沪）：

英飞凌已达成协议，将在2027年前向小米汽车供应先进功率半导体。包括碳化硅芯片和模块，以及各种关键微控制器芯片。小米加油！

@zhangbabyfe（IP浙）：

华为铁了心要搞芯片制造了，以华为的实力，把英飞凌搞垮用不了很久。

@YaleGuanl（IP青）：

英飞凌的CoolSiC功率模块还是遥遥领先滴。

@纳布搓搓89（IPHK）：

汽车半导体的未来在中国，无论是哪个大厂，首先要考虑自己的芯片卖给谁！

最后一条，东方大国？！