8月26日，比亚迪展厅将首次进驻日本东京，名为“BYD AUTO池袋”，目前展出车型为BYD ATTO 3，也就是国内的元PLUS，是比亚迪首款全球化乘用车型。

在国内市场大火的海豚BYD DOLPHIN与海豹BYD SEAL这两款车型，也即将登陆日本市场。

比亚迪在一年前宣布进军日本和全球其他市场，到目前为止只开设了10家展厅，数量不算多，毕竟今年2月份才在横滨开第一家门店。按照比亚迪的规划，2025年年底，比亚迪在日本开设的展厅将超过100家。

比亚迪大肆“入侵”日本市场，依靠的正是自己在新能源汽车领域的迅猛势头，包括在新能源汽车技术上的后积薄发。不过日本并不是一个容易攻陷的市场，本土品牌丰田、本田、日产在日本国民心中的地位稳固得很，因此，比亚迪要获得日本用户的青睐，需要口碑的持续发酵。

在中国市场上，日系车已经连连败退。7月份，丰田、本田、日产在华销量分别为15.27万辆、8.96万辆、5.95万辆，同比下滑15.4%、32.8%、43.61%。过去20年日系车在中国的地位，被近几年新兴的电动汽车碾得粉碎，转型缓慢的日本车企，在这场世纪大变局中严重落后了。

在中国新能源汽车交付榜上，现在已经看不到了日本车企的影子，除了上汽大众、别克等少数合资品牌，其余都是自主品牌。曾经不可一世的日系车，还有机会在中国重新称霸吗？