根据交通运输部的统计数据显示，从2022年4月到2023年4月的一年时间内，我国取得网约车驾驶员证的司机数量增加了100万人！新增加的营运车车辆数也达到了53.8万辆。
取得网约车驾驶员证的司机数量增加了100万人增长率超过了20%，但是行业的订单量增长情况却并不乐观。期间，交通部口径下的单月日均单量恢复至2300万单的水平，距离峰值水平仍有差距（峰值2600万单）。司机运力的增加，与低迷的市场需求形成了强烈反差，尤其是今年上半年网约车租赁市场的疯狂与火爆也引发了有关部门的重视，尤其是4月以来，一些地方交管部门也看到了运力饱和的情况，并且陆续发布了风险预警以及调整了一些措施。今年5月海南省三亚市宣布暂停网约车经营许可证以及网约车营运证办理，5月16日湖南省长沙市宣布暂停受理网约车运输证新增业务（“车证”），禁止各打车平台接入没有 “车证” 的车辆，称将在全市开展一次市场运力评估。而在这之前山东济南四川遂宁以及浙江温州等地已经发布了从业风险预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单，提醒你从事网约车行业的人员“谨慎入行” 。
而就在本周，作为一线城市的深圳市也发布了风险预警，提醒当地网约车市场已经接近饱和状态，虽然各地都在发布从业风险预警，但是作为平台方来说却看到了不一样的东西。一位接近滴滴的人士认为全国运力都趋于饱和。另一位了解高德运营的人士称，单量的持续增⻓超过预期，核心城市依然缺司机。滴滴与高德看到的不同点也反映出两家平台的增长瓶颈不同，目前全国各地的滴滴司机普遍反映订单下滑严重，而司机反馈高德聚合平台上的订单量却很多，虽然都是小单，但是起码不缺订单。据了解目前高德和滴滴日均活跃司机数约为370万。
始于十年前的补贴大战把网约车带到中国消费者面前，截至去年底的用户规模达到4.37亿人。这个规模较2021年底少了1553万人。而今年我们在深圳、厦门、重庆、南京、北京、上海等多地，听当地不止一位网约车司机说起竞争压力，称涌入的新司机还推高了车辆月租价格。如果一线核心城市尚能靠全国商务和旅游人群拉动需求，以 “适应” 不断增加的运力，那些主要服务本地常住居民或者典型的旅游城市，则可能阶段性运力饱和。
