网约车司机苦低价久已，网约车司机的收入问题正成为一个新的社会关注点，在司机收入不断下滑，各地不断饱和的背景下，网约车的运价问题却还在不断下降。
近日，吕梁市交城县，网约车市场的竞争态势引发了市民的广泛关注。市民通过市长信箱表达了对网约车泛滥现象的担忧，他们认为这不仅影响了传统出租车和大巴的正常运营，还因为激烈的价格战而破坏了客运行业的秩序。对此，交城县官方迅速作出回应，明确指出网约车行业实行的是市场调节价，并且强调两家运营公司都在执行上级网约车平台公司的“让利群众”政策，不存在违法行为。
官方的这一回应，似乎在为网约车平台的低价策略正名，将其定义为一种惠民行动，而非不正当竞争。这种解释在公众视野中颇为新颖，它挑战了人们对市场竞争的传统认知。然而，这种解释是否站得住脚，还需要进一步探讨。
首先，我们需要明确网约车平台的角色定位。平台本身并不直接参与运营，而是作为信息中介，连接乘客和司机。因此，平台是否有权单方面决定“让利群众”是一个值得商榷的问题。真正的经营者是网约车司机，他们承担着车辆购置和运营成本。如果平台在没有与司机充分沟通的情况下，擅自决定降低运价，这可能会损害司机的利益，而司机才是这个行业的直接参与者。
此外，这种低价策略是否真的是一种惠民行为，也需要打个问号。虽然表面上看，乘客享受到了更低的价格，但如果这是建立在牺牲司机利益的基础上，那么这种“惠民”实际上是以牺牲一部分人的利益为代价的。这种做法可能会引起司机的不满，甚至可能导致服务质量的下降，最终影响的是整个行业的健康发展。
网约车平台的低价策略，实际上是一把双刃剑。一方面，它确实能够吸引更多的乘客，提高平台的市场份额；但另一方面，如果这种低价是以牺牲司机利益为代价的，那么它可能会引发司机的抵触情绪，甚至可能导致行业的不稳定。因此，平台在制定价格策略时，应该充分考虑到司机的利益，与司机进行充分的沟通和协商，寻求一个双赢的解决方案。
在当前的市场环境下，网约车平台需要在吸引乘客和保障司机利益之间找到平衡点。这不仅需要平台的智慧，也需要政策的引导和监管。政府应该出台相应的政策，既保护消费者的权益，也保障司机的合理收入，同时促进行业的健康发展。
总之，网约车平台的低价策略不应该是一种单方面的“让利群众”行为，而应该是一个多方共赢的策略。这需要平台、司机和政府三方的共同努力，通过合理的价格机制和政策引导，实现行业的可持续发展。只有这样，才能真正实现惠民，而不是以牺牲一部分人的利益为代价。
