合规加快、订单下滑、运力饱和在多重不利因素的作用下，网约车行业的未来将会去到何方？
近日，山东省日照市网约车数量超过当地巡游出租车两倍以上，当地司机请求主管部门出台相关法律法规监管网约车引发了业内关注。
网约车作为新兴发展的产物，弥补了城市巡游出租车运力不足的局面，为城市文明交通做出贡献，让城市更畅通，让城市更美丽。
据日照当地出租车司机称，日照市从2015年开始出现网约车到现在，已经过去9年时间，当地的网约车也从完全不合规到现在的逐渐走向合规化，但是当地的网约车发展迅速，目前当地的巡游出租车仅有992辆，而合规的网约车数量已经超过了1800台，是巡游出租车的两倍以上。
据称，当地的网约车数量不断增加，当地全职司机的收入也在不断降低，目前当地司机一天的收入仅为100-200元之间，远不如三年前的收入，养家糊口已成问题，很多网约车师傅怨声载道，投资十几万元办上双证，买上营运保险，缴着高昂的管理费用，到头来挣不到几个钱，还不如单证网约车师傅跑得多，这是什么现象？这还有公平吗？那办双证的意义何在？办了双证有什么用？
视频中，当地的双证司机向交通局提问，办理了双证有什么用？作为一个四线城市，日照市当地的市场需求早已无法满足当地的网约车运力增长需求，目前日照的运力早已饱和。当地司机质疑，为什么双证的车辆无序的扩张？无序的办理网络预约运输证相关业务，我们日照这座城市道具还需要多少网约车才能够饱和，才能够停止办理网约车道路运输证呢？
在座谈会上，当地双证司机表示，目前当地的近2000台合规网约车收入已经不足以养家糊口，但是当地有关部门还在给司机画大饼，日照当地的网约车市场就那么大，进入网约车市场的车辆越多，导致当地司机的收入越少。
最后，当地司机呼吁，主管部门能够坚持实事求是，真正的调研论证市场，合理的管控一下网约车的数量，把非法网约车给予严厉的管理政策，停止给无证司机派单，让当地合法从业感受到合理合法的权益。
其实，最近几年，全国已经有很多城市相继发布运力饱和预警，不仅暂停办证还呼吁司机理性入行。
2018年4月21日，南京市发布通告，决定暂停办理网约车道路运输证相关业务。
2020年7月27日，武汉市发布通告，决定暂停办理网约车运输证相关业务。
作为一线城市的深圳市，也在2022年年底开始建立一套针对网约车运力的动态管控机制，通过运力的监控来管理网约车运力。
按照深圳市公布的监控模型，一旦当地网约车日均订单量变化幅度低于负10%，单车日均订单量低于11，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决策参考是否暂停发证。
进入2023年以来，随着全国就业形势的进一步恶化，失业人口增加，导致加入网约车行业的人员也在短时间内急剧暴涨，从业人员的急剧增加，但是行业的订单量却并没有提升，反而开始呈现下滑趋势，为此多地也相继发布行业从业风险预警。
2023年4月6日，济南市城乡交通运输局发布风险预警，该市网约车市场运力已经基本饱和，网约车单日均接单量不足10单。
2023年4月中旬，温州市交通运输部门发布信息，2022年该市9000余名新增持证驾驶员未实际上岗。
2023年4月19日，东莞市交通运输网提示，该市网约车司机接单量日益下降，工作强度增加，近八成车辆每天接单量不足10单。
2023年5月初，遂宁市交通运输局发布预警，提醒当地拟从事网约车的人员，当地网约车运力已经饱和，谨慎入行。
2023年5月5日，三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证的核发业务，引发关注。
越来越多的城市开始发布从业风险预警，提醒谨慎入行其实也从侧面反映出目前网约车行业确实进入到了饱和状态，作为一个没有太高门槛的职业，网约车司机正在成为越来越多的失业者的就业首选。但是从业者的大量涌入并不能带动市场需求的提升，反而让本就不多的订单被进一步稀释，所以控制网约车的数量是一种趋势，也是对合法从业者的合法保障唯一的办法。针对目前网约车行业的现状，也呼吁各地有关部门充分调研当地市场，针对运力饱和，司机收入明显不达预期的城市，开始实行适当干预，避免出现运力饱和导致出现不稳定性社会因素。
