车主一：

干式双离合变速箱的离合也是可以承受大扭矩的（多大取决于设计和材质）。

干式双离合的问题在于极低速下，离合片干磨。

双离合变速箱可以理解为两个自动控制的MT合而为一，不准确，但是这么理解是可以的。

车主二：

跟离合器无关，跟离合器接合策略有关。一样尺寸体积的，承受的扭矩都差不多，但手动挡司机的操作要比双离合变速箱电脑强的多。例如低速蠕行，手动挡司机是滑磨断开的灵活切换，不易过热，双离合变速箱则是连续滑磨为主，所以容易过热。

车主三：

因为干式双离合变速箱的离合器单元里布置了两套离合器，受空间的限制，其离合器单元都比较小，离合器越小想要承受大扭矩了只能增加压力。 但是双离合器本身就靠轴承固定在变速箱输入轴上，轴承既要保证离合器正常转动，又要承受离合器结合时产生的横向推力，如果推力太大轴承寿命就无法保证了。 所以干式双离合的离合器片又小，结合压力又不能太大，自然没办法传递太多扭矩了。

车主四：

我估计有两个原因。 一个是干式双离合的片子比手动挡的更小，并且散热空间更差。 另一个是双离合它要有自动挡的驾驶感受，保持半联动、存在滑磨的时间要比手动挡长。实际上大众改善 干式双离合可靠性的主要手段，好像就是通过牺牲起步、蠕行体验来减少滑磨时间。

车主五：

其实理论上的扭矩限制是变速箱强度和寿命决定的，手动挡和双离合在这一点上并没有什么不同。手动挡 也有标称扭矩容量这个参数。 双离合主要是低速半联动可能会很多，会造成离合器的磨损。并不是扭矩容量的事情。其实我觉得加个爬 行档就好很多了，比现有的一档速度还低的，这样的档位起步也非常轻松，都不用给什么油，也不用半联 动传递多大扭矩(传递扭矩大就意味着磨损大)，驱动力就够，而且反正双离合换挡快，也不会因为多了一档 拖慢起步加速的速度。但是厂家没这么做，我揣测就是厂家觉得不值得加这个成本，普通的一档就行了。 那就会在刚开始推广双离合的时候出问题。

车主六：

人可以知道自己的意图，而机器只能从人的操作来猜测人的意图。

手动挡人可以自行控制离合、油门、档位，配合不好出现熄火、顿挫，也不会骂自己菜。

启动档在绝大多数情况下，档位是D，只能通过油门、刹车、转速来判断怎么换挡。

稍微有点儿顿挫，用户就开始骂，人对机器远不如对自己宽容。

因此，为了让用户体验好，变速箱就必须更多半联动，努力让动力输出线性一些。

双离合甚至做出了动力不中断的效果，用脚趾头想都知道，离合器片默默承受了多少。

同时，自动挡成本更高，为了压成本，只能照顾到大多数使用场景，毕竟持续大扭矩场合并不多。

你要真需要高性能，加钱，双离合一样能做到大扭矩。有种变速器叫AMT，就是个普通手动挡加上自动换挡机构，换挡会有一定的顿挫和动力间断，但是手动挡的有点它都有。