比亚迪大抵是清醒的，公关总监李云飞在2024中国汽车重庆论坛上慷慨陈词，电池主要原材料价格这两年价格暴跌，为什么没有在产品定价里体现出来？扪心自问，这是对消费者的不道德！

可谓言辞犀利、振聋发聩。

动力电池主要原材料价格走势

数据显示，电池主要原材料碳酸锂的价格由2022年11月份高峰期的每吨55万元左右下降到目前的不足20万元每吨，跌幅超过175％，但电池成本占整车成本三分之一甚至一半的电动汽车的售价，并没有丝毫松动。

不止如此，随着规模化、自动化生产水平的提高，以及车规级芯片及相关智舱和智驾系统成本的下跌，电子产品占比越来越大的新能源汽车的整车生产成本会大幅下降，但现实是几乎所有品牌电车的售价依然高昂。

特斯拉单车制造成本、FSD售价几乎同时下降一半

不仅高昂，还越来越表现出吊打碾压超越合资甚至豪华品牌同级别车型售价的趋势，表现出让无数中国人感叹再不努力就只能买得起合资品牌甚至豪华品牌的趋势。

微型车海鸥7万元起步，紧凑级车秦L 9万元起步，中型SUV唐dm-i 20万元起步、问界M5 25万元起步，中大型SUV方程豹5 29万元起步，理想L7 31万元起步，问界M9 46万元起步。

这很奇葩，奇葩的还有某些品牌不带电池只买壳子的纯电动汽车售价要20多万，某些品牌的解藕四驱越野车售价超过一百多万。

割韭菜都不留根了。

价格战开始了吗

但车企们却感到冤枉，它们都快扛不住了，即便它们生活在祖国母亲温暖的怀抱却感不到太多温暖，老牌厂疲于奔命，新势力盈利困难，绿牌车销量冠军负债累累。

它们开始内卷。

有人说卷价值，有人说卷价格，有人说不要卷了，要多盈利多交税多创造就业，有人说还是卷吧，只有卷起来才能让良币驱逐劣币。

它们愿望甚好，但它们既没有卷价值，也没有卷价格，它们的营销费用比它们的净利润或者研发费用还多。

李云飞说的真好

它们陷入了魔咒，并将其归咎于内卷，它们对魔咒集体缄默。

这很荒唐。

事实上新能源汽车之所以价格高企，即便是低端产品最多的比亚迪，售价也不是那么地道，一方面是因为它们不愿舍弃对补贴和扶持的依赖，没有真正地参与公平的市场竞争，一方面是因为太多的补贴和扶持红利纠结了太多贪婪的资本。

没有公平亦受资本的裹挟，性价比永远无从谈起。

当然了，新能源汽车售价高也可能的确与车企的能力或价值取向有关，但也可能与我们消费者普遍比较富裕而热衷于奉献有关。

不管怎样，为李云飞同志点赞，期待国内汽车市场尤其新能源汽车市场尽快回归理性，去伪存真，尽快为社会创造价值。