能力可能会很无趣，但是当它成为你每天生活中必须具备的东西时，这种能力就是黄金。

我从小就看《Top Gear》和《速度与激情》电影，对驾驶硬派跑车和超级跑车充满了浪漫的幻想。但对于我们大多数人来说，我们每天驾驶的汽车必须是……无趣的。2025 年新推出的斯巴鲁森林人就是这样——必然是无趣的，我的意思是，这是最好的无趣。

如果你喜欢开车，看一眼Forester 的规格表就会让你打哈欠。它有一个自然吸气的四缸发动机，马力比 Miata 少一匹——但重量却比 Miata 多 1,200 磅——并且有一个无级自动变速器 (CVT)。它的 0-60 加速时间比一些自行车还慢。听起来，你可能更愿意坐公交车。我也有这种感觉。直到我花了几天时间驾驶它。

2025 款 Forester 并没有什么特别新颖或突破性的东西，因为它保留了熟悉的 Forester 公式。然而，它的新外观和改进的内饰使该公式对斯巴鲁新手更有吸引力，同时也为现有客户提供了更多回头的理由。

斯巴鲁并没有彻底改变配方，而是着手让 2025 款 Forester 更舒适、车内更安静、感觉更高档，甚至更有趣。我现在可以确认，重新设计的 Forester 确实比我预期的更安静、更舒适，驾驶起来也更有趣。

我猜想在设计这款车的过程中，斯巴鲁的设计师们抛弃了所有非尺子的工具。2024 款车型的圆形轮拱和流线型车身线条不复存在，取而代之的是四四方方的轮拱、锐利的线条和硬朗的边缘。这款新森林人似乎想通过更具侵略性的设计吸引更年轻的受众，我猜这会奏效。新款森林人看起来不像以前那样像你奶奶的车了。当然，它仍然是一款外观相当普通的 SUV，但现在变得更帅气了。

讽刺的是，虽然外观变得更年轻，但斯巴鲁的内饰却朝着相反的方向发展。新款 Forester 的座舱看起来相当成熟，采用柔软触感材料制成的平面仪表板、大型肖像式触摸屏和合理的仪表。大多数材料感觉很好，质量比我驾驶过的任何其他 Subie 都要高，座舱的人体工程学设计也很棒。

座椅有点平，但我坐了好几个小时，跑了几百英里，从来没有感到酸痛或不舒服。高速公路上的风噪可能有点烦人，但 Forester 的内部大部分时间都很安静。后座空间很大，我的四口之家在几次长途旅行中都非常开心。

在动力系统方面，斯巴鲁在曲折前行，而其他公司则在曲折前行。我基本上可以将“2.0 升涡轮增压四缸”复制粘贴到每辆现代汽车的规格表上，并且 75% 的时间都是正确的。但斯巴鲁坚持使用 2.5 升自然吸气水平对置四缸发动机，而不是涡轮增压直列四缸发动机。

没有涡轮增压器，其 180 马力和 178 磅英尺的扭矩感觉基本平淡，尤其是当峰值扭矩达到 3,700 rpm 时。虽然 CVT 试图通过在急加速期间保持高转速来充分利用这种动力，但最终只会让 Forester 感觉粗糙和咆哮，而没有太多的实际速度。在现代跨界车中看到 2.0 升涡轮四缸以外的其他发动机令人耳目一新，但这种动力系统令人失望，也是汽车最薄弱的环节。

这很遗憾，因为新款 Forester 的其余部分确实是一款适合日常生活的舒适汽车。它没有什么让人惊叹的地方，但它综合起来打造了一款功能全面的跨界车，适合上下学、长途旅行，甚至一些轻度越野。

斯巴鲁为新款 Forester 配备了 WRX 双齿轮电动助力转向齿条，据说可以带来更“直接的感觉”。虽然 Forester 的方向盘没有任何实际感觉，而且方向盘太轻，但精确度足以让人不至于感到沮丧。与新款现代圣达菲相比，驾驶这款车肯定更令人愉快。

Forester 的顶级评价在于其乘坐质量。它不是最柔软的跨界车，也不是最沉稳的。但它很舒适，给人一种不同寻常的无敌感，就像你可以骑过任何地形并生存下来一样。我把 Forester 带到了我当地的越野场，沿着一些平缓的小径行驶。它不仅能够处理一些车辙和颠簸的土路，而且可以快速应对。

当你在崎岖的地形上行驶时，这种模糊的公路转向也开始变得更加有意义，因为更具交流性的转向会将所有的路面变化传递到你的手中。当你真正看到并感受到 Forester 的越野能力时，它的公路动态就变得更加容易理解了。

在我驾驶它越野的第二天，我带着家人进行了一次公路旅行，我们在车里待了好几个小时，既有长途旅行，也有短途的市区驾驶。它被用作长途巡航车，在沙滩上爬行，甚至还充当过幼儿的移动换尿布台。而且这该死的东西从不眨眼。我从未觉得森林人有任何缺陷或无法完成手头的任务。能力可能很无聊，但当你每天都必须面对它时，这种能力就是黄金。

从一开始，Forester 就是一款配置奇特的汽车。基本款车型为消费者提供了不错的驾驶相关功能，如全轮驱动、斯巴鲁 Eyesight 高级安全技术以及转向灵敏的 LED 大灯。不过，他们不会获得大触摸屏（取而代之的是两个较小的触摸屏）或盲点监视器。但售价仅 30,000 多美元，基本款 Forester 就具备了消费者想要的大部分功能。

我试驾的是一辆全装备的 Touring 车型，最高配置，标价 41,390 美元。这笔钱可以换来加热通风真皮座椅、加热真皮方向盘、天窗、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、环视摄像头以及不错的 11 扬声器 Harmon Kardon 音响系统。

斯巴鲁选择在 Forester 上继续使用理论上效率较低的自然吸气发动机，这是一个有趣的决定，但幸运的是，它实际上并没有带来太大的效率差异。美国环保署将新款 Forester 的油耗评级为城市道路 26 英里/加仑、高速公路 33 英里/加仑和综合 29 英里/加仑。这与本田CR -V 和丰田RAV4 等大多数竞争对手的油耗相当，甚至比涡轮增压版现代圣达菲还要好。

我看到的平均油耗略高于 27 英里/加仑，而且右脚踩得比普通客户重，所以这个评级相当准确。Forester 的油箱也比大多数竞争对手的油箱大，所以它的 EPA 评级续航里程高达 481 英里，这是我注意到并欣赏的一点。我清楚地记得，我转过身对妻子说，尽管开了几百英里，但我对剩下的油量感到惊讶。

小型跨界车是北美最受欢迎的汽车之一，因此该细分市场竞争非常激烈。在丰田 RAV4 和本田 CR-V 等销售巨头的竞争下，我可以理解为什么森林人在销量上落后——截至 2024 年第三季度，斯巴鲁森林人销量刚刚超过 143,000 辆，而丰田 RAV4 销量超过 350,000 辆。

它似乎优先考虑与其他竞争对手不同的东西，例如标准主动安全功能、更好的悬架和越野能力，而不是时尚的设计或时髦的座舱技术。对于那些欣赏斯巴鲁风格的人来说，2025 款斯巴鲁森林人是一种后天培养的品味，我能理解他们的想法。

虽然它不是我个人的首选——我更喜欢大众Tiguan 或马自达CX-50——但我明白为什么 Forester 是斯巴鲁最受欢迎的汽车之一。它有一种明智和聪明的感觉。开着它带家人四处游玩让我感觉自己是一个聪明、务实的成年人，但也喜欢一点乐趣。它能完成所有需要做的事情，而且做得很好，只是没有一些竞争对手的浮夸或炫耀。

最初几次驾驶 Forester 时，我并不信服，但经过一周的使用，我现在明白了。我理解它的运作方式。它以最好的方式让人感到无聊。