新能源汽车电池衰减问题一直是用户购买前的一大顾虑，所以很多车企针对用户的担心，推出了一系列免费更换电池的质保政策。但这些政策的背后其实都是技术和规则上的套路。

以特斯拉为例，其官方网站的政策为：Model 3和Model Y后驱版，8年或16万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电池保有最低70%的电池容量。

因为有这样的政策，打消了很多用户对电池衰减的顾虑，但实际情况却并不如人愿。有不少特斯拉车主表示，续航400km的车辆，开了3、4年后，续航只有200km，冬天甚至更低，但是电池容量衰减仍没有达到官方说的“70%”。

这其实就是厂商利用技术让用户产生的误区，很多人以为电池容量衰减是线性变化的，比如400km的续航，衰减70%，续航就应该是400*0.7=280km。

但实际上，电池容量的衰减是曲线的，当衰减到80%以下时，放电电压会急剧下降，换句话说，400km续航的电池，衰减到80%，可能续航连200km也撑不住了，更别提70%了。

而且，根据我国的锂离子电池国家标准（规范号：36276-2018），能量型电池单体循环次数达到1000次时，充电能量保持率不小于90%。

如此来看，按照一周完成一次循环次数来看，一年完成52次循环，在8年质保期内只能完成416次循环，连国家要求的一半都不到，而想要满足特斯拉的免费更换电池条件，就要在416次循环里容量衰减到70%，这与国家要求值偏离甚远，换句话说就是电池不合格。

所以，想要达到特斯拉免费更换电池的条件，除非你的车用的是不符合国家标准的不合格电池。

关于更换电池，比亚迪就实在多了，比亚迪推出终身更换电池服务，并且将电池容量衰减控制在20%，虽然在一辆新能源汽车正常生命周期内也很难达到免费更换条件，但也比特斯拉要良心多了。

不过，再良心的政策也比不上从根本上解决电池衰减问题，蔚来的换电技术就做到了这一点。

蔚来的换电技术可以实现电池没电时“只换不充”，并且更换的电池都是在换电站中经过严格检测试验的，不仅能保证电池容量充足，还能保证电池各项指标参数正常。

而且在换电体验上，蔚来的第四代换电站可以实现3分钟全自动更换电池，人员不用下车，车辆不断电，换电体验远超充电，堪比加油。

通过换电技术，也间接的提升了车辆的保值率，根据中国汽车流通协会与精真估联合公布的2024上半年二手车保值率榜单，在租电模式下，75kWh的ES6一年保值率达到74.5%，超过特斯拉Model Y，位列第一。75kWh的ET5一年保值率达到74%，超过特斯拉Model 3，在30-40万级豪华中型车排名中，超过奥迪A4L和林肯Z。

在换电站的部署方面，截止到2024年10月10日，蔚来在国已经累计布局换电站2563座，其中包括高速公路换电站860座，并建成了7纵7横12大城市群高速换电网络。蔚来打造的高速换电网络，是将换电站布置于高速公路服务区或与高速公路出入口直线距离1公里以内的新能源布局项目，让新能源换电车主能在城际出行时，快速找到换电站，快速补能。

根据数据显示，2024年十一假期，全国2560座蔚来换电站累计为用户提供797120次换电服务，单日换电服务峰值达到104270次，首次突破10万次。换电已经成为蔚来用户高速出行的首选补能方式。

同时，蔚来凭借自主的换电技术已经打开了欧洲市场，截止到2024年9月，蔚来在欧洲已建成56座换电站，并且换电站的规模仍在继续扩大。

总结一下，目前的新能源充电车型都逃不了电池衰减的问题，就连特斯拉也是如此，换电技术很好的规避了电池衰减对车辆带来的影响，相信换电技术将会是新能源汽车发展的重要方向，这也是为什么国际上越来越多的人相信中国品牌的原因。