如无意外，那就真没什么意外。
比亚迪汽车5月销量再超10万辆。这一点我们不必再做新闻传播，比亚迪方也多次低调表示，“能不提第一，就不要提；能不强调销量，就不要强调。”
这种低调或“传染”到了销量海报上——反常规用绿色为海报主色调，一幅清凉自在“千山翠”。
依然不论对错，我固执地猜测：
1.不用红色反映销量强势，以显低调；
2.近期汉EV系列推出创世版和千山翠限量版车型，多少有点站台到意味；
3.绿色才是新能源车“正确”配色。
种种猜测，都是花边，重点在于总有惊喜让比亚迪自己都“措手不及”。
5月份比亚迪汉的销量破天荒达成23934辆，这对于自主中大型轿车来说绝对是个飞跃式发展。其中汉EV和汉DM-i销量比例近乎对半，分别达到12684辆和11250辆。更值得一提的是，比亚迪汉已经在中大型轿车市场中长期霸占着细分市场头名之位。同时，借助全新的动力技术和设计加持，比亚迪汉也成功突破至30万元以上，持续拉升着王朝家族的品牌价值。
销量之下必有因。
比亚迪官方常用“十年磨一剑”来形容汉家族。确实，在车辆造型、内饰打造、操控打磨各个方面比亚迪都是按着“旗舰”去雕琢，现有的好技术，好材料都给到了汉EV创世版：
顶级Nappa真皮，欧洲进口真木以及真铝作为内饰用料；新增抬头显示、搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统；智能电控主动悬架、顶级丹拿音响、香薰空调等等，这也是为什么即便早已冲破20万自主售价天花板，直冲30万元价格而去，汉EV创世版仍旧有着极强的产品力和价值感。
说白了，就是认同感！
汉EV创世版怎么让人去认同？比亚迪该让购车者认同什么？
这两个问题到探讨几乎可以上升到一种哲学到高度——我从哪来，到哪去？
在汉EV创世版的试驾现场，我与一位特斯拉车主聊起一个话题，“开着觉得汉EV不错，为何买了特斯拉？”
“我觉得汉EV的内饰太老套，中控的那套AI没有这个时代或下个世代新能源车的味道。”
此话无关对错，至少在审美角度来看从来都是主观决定一切。
但在我看来，不止是汉，乃至比亚迪全系产品的内饰设计都在快速变化和慢慢改变中进行，时隔几月不见，也许就会有小小改变，这就是现在新能源车快速迭代的关键。但比亚迪不同于特斯拉——它们的汽车生产出发点不同。
特斯拉始于纯电，它可以直接摒弃传统燃油车的所有，可以不要中控屏，可以不把各种油表信息放在眼皮底下。比亚迪始于传统油车，即便它是首个宣布停产燃油车的车企，但它的车系中还有燃油系统，无法瞬间蜕变成未来之车。定要蜕变，可以由新品牌，新高端去定义。
但话又说回来。在大多数新能源消费者中，他们也是刚刚从燃油转向新能源，有节奏的转变可能更容易让他们接受，有各种仪表的显示，有传统的档位控制更让他们坚信——我开的还是一辆车，会更严谨和亲和地对待，至少，它不该是个像大玩具的交通工具。
我也曾和家人们聊起比亚迪与BBA一流豪华大厂的选择。
家人们或许不会过多关注市场，关注某一个款车型，他们更相信BBA这类传统豪华大厂的设定。这一点也不用强制，毕竟他们的品牌沉淀更深厚，这是比亚迪比不了的。现在唯一能向那些笃定“大厂出品”者炫耀的就是，越来越多的人选择比亚迪汉，汉EV也代表着目前中国品牌在20-30万元价位区间的实力天花板。
就拿汉EV创世版四驱版车型来说，它提供的不仅仅是豪华配置、高级纯电动力，在驾驶本源上就已经站在现今顶流位置。加速流畅迅猛，电动四驱精确到动力分配又保障了极限下的安全性……
我们无法定义每个人对车，对汽车品牌的喜爱和方式，但可以肯定的是，只要有一点能戳中买家内心，“爱”就真只是一个字了。
吃饭5分钟流汗两小时
美日水军正在赶来作战