随着城市化进程的深入，很多以往的乡村县城也进入了“都市时代”，人们在享受城市化带来的无数便利的同时，也承受着与之俱来的诸多烦恼，比如堵车。对于城市上班族们来说，每天通勤动辄一两个小时已是常态，拥堵的路况不仅让人心生烦躁，更加剧了交通事故的风险，频繁地切换油门刹车也增加了驾车疲惫。在无法解决拥堵的情况下，是否可以通过智能驾驶辅助系统来规避风险，减轻驾驶疲劳呢？

第七代伊兰特

答案当然是肯定的。随着汽车主动安全配置的搭载越来越普遍，普通的A级车上也有了丰富的智能安全系统出现。今天我们就拿第七代伊兰特和轩逸这两款车做横向对比，看看哪一款的ADAS配置能应对拥堵等各种城市路况，在城市中可以安全穿行。

2021款轩逸

上下班高峰期路段拥堵时，带停走的智能巡航真香

上下班高峰期，道路拥堵不堪，如果再遇上下雨天，车子俨然变成蠕动的蜗牛。此时，对于第七代伊兰特的车主来说，可以开启SCC智能巡航控制（带停走功能），这时候车辆能够实现0-180km/h的全速域自动跟车，大大缓解了驾驶疲惫感，即使拥挤路段再长，第七代伊兰特也能轻松应对。

第七代伊兰特

而轩逸在拥挤路段的表现却没有第七代伊兰特优秀，全系车型均没有搭载自适应巡航功能，甚至只有高配车型才配备定速巡航功能，市区驾驶时，车主只能手脚并用，眼观六路，耳听八方，用尽浑身解数，方能“躲过一劫”。即使后来2021款轩逸增加了ISS智能自动启停系统，但在塞车路段时该功能并不实用，只能满足基础的驾驶辅助需求。和第七代伊兰特的SCC智能巡航相比，明显差了一大截。

2021款轩逸

高速路上的“明枪暗箭“，全速域自适应巡航最能防

在跑城区高速路时，有些路段有限速标志，有些路段还隐藏着测速摄像头，稍不留意，车主就有可能面临“吃罚单”。针对这一点，第七代伊兰特有着最佳解决方案。车主只要开启第七代伊兰特的NSCC智能巡航控制功能，就能够在限速路段自动降低车速至限速值，离开限速区域后自动恢复巡航车速；当车辆行驶至弯道时，该功能还可根据导航自动确认弯道角度并适当减速，通过弯道后自动恢复巡航车速，达到全速域、多路况的智能自适应巡航。此外，NSCC智能巡航控制功能还可自动识别区间测速摄像头、限速标志，自动调整车速到理想状态。

第七代伊兰特内饰

相比之下，轩逸搭载的IFCW超视距碰撞预警系统，可通过前方毫米波雷达实时监测前方两车的相对速度和距离，若前方第二辆车突然减速，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，但并不会主动进行刹车。此外，轩逸搭载的NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，含7项智能主动安全功能，除 2项智能主动安全功能可以智能刹停外，其他5项并不会主动介入和接管车辆操控，技术应用不够先进，智能主动性不足，只能预警却不采取相关安全操作，其配置其实也等同于虚设。

2021款轩逸内饰

城市穿行安全指数谁更高？当属配置丰富的第七代伊兰特

城市道路环境复杂，人流量较大，因此车子的安全性至关重要。在安全行驶方面，第七代伊兰特FCA-JT交叉路口碰撞辅助功能能够在转弯路段时，检测到与迎面而来的车辆发生碰撞的危险，通过制动本车来帮助防止碰撞；针对驾驶盲区，第七代伊兰特的BCW盲区碰撞预警可通过指示灯和警告音提前告知侧后方盲区有车辆通过，避免碰撞。

第七代伊兰特

轩逸则搭载IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警等基础配置，没有第七代伊兰特的安全配置多，其IEB预碰撞智能刹车功能也只能在必要时会触发自动刹车，超过或者低于5km/h-80km/h行驶速度范围则没有保护作用。因此，在城市穿行，第七代伊兰特的安全指数要大大高于轩逸。

城镇差距不断缩小，乡村改造步履持续加快，城市建设已经成为未来趋势。在城市生活时，当堵车成为常态，当限速、摄像头无数不在，车主得有好帮手，才能在城市道路从容穿行，逍遥自在。面对城市交通环境，第七代伊兰特以丰富的智能安全配置，可解决城市行车的诸多痛点，轩逸与之相比，仍旧有不小差距。