在之前意大利媒体的报道中，似乎对于法拉利将在2025款F1赛车采用全新的拉杆前悬挂深信不疑，这也是汉密尔顿车手生涯中第一次接触拉杆前悬挂，另据今天来自意大利米兰体育报的爆料，拉杆前悬挂并不是明年代号为677号底盘的唯一焦点，

除了拉杆前悬挂，洛伊克塞拉领导的研发团队还将对轴距做出调整，这意味着马拉内罗很可能会借鉴类似于红牛的前悬挂设计，也就是将前悬挂的上方前叉臂与底盘的连接部位置于更靠后的位置上部署。

通过60%比例的模型在风洞中的测试数据，拉杆前悬挂布局将更有利于管理前方的高速气流，并将该区域气流更精确的引向下切和文丘里通道入口，由此带来的空气动力学增益要比现在的推杆布局多了大约15个下压力点，这意味着明年SF25在整体下压力方面将增加约3%。据说此举直接受到汉密尔顿即将到来的影响，他的驾驶风格在本质上更接近赛恩斯的转向不足，这有助于促进底盘设计哲学的改变，但这并不意味着就会对勒克莱尔不利。

另外，米兰体育报还指出，明年的677号底盘仍将保留现有的拉杆后悬挂布局，如果这是真的，那么法拉利很可能是围场中为数不多采用前拉后拉悬挂布局的车队之一，并且作为动力单元后后悬挂总成的供应商，哈斯也将在明年采用与法拉利一样的悬挂布局，

除此之外，车队还将对散热系统的整体包装进行进化，特别是侧厢与底板之间的区域，或许该区域的外形更接近所谓的“双层底板”结构，以使得迭戈通迪领导的空气动力学部门有更大的设计自由度。

677号底盘将是法拉利在地效时代的最后一个项目，但从以上这些传闻看，他们针对明年的底盘架构所进行的调整已经改变了现有SF24底盘60%以上的内容，尤其是在车身的中前部几乎是推倒重来，但对于车身后方，除了他们会保留拉杆布局后悬挂之外，洛伊克塞拉正在试图让变速箱变得更窄更短，此举也是为了能够将赛车的重心略微靠前部署，同时也是为了进一步收紧可乐瓶区域的体积，以达到最大化尾部下压力之目的，这也是对今年SF24整体平衡的一种修正，因为SF24在很多赛道上表现出明显的转向不足，虽然有利于延缓后轮退化，但转向不足的平衡特性却让他们受困于排位赛出场圈的前轮升温问题，这也是法拉利的最后一块短板。