日产-雷诺-三菱联盟前董事长戈恩弃保潜逃的戏剧性事件，正引发广泛的国际关注。

首先，戈恩是被控漏报巨额收入、向日产转嫁个人投资损失等四项罪名，虽然获准保释但不得离开日本，其法国、巴西和黎巴嫩的护照已经交由律师保管，接受日本当局的严密监视。

据说戈恩是在一个圣诞乐队访问他的家后，藏身超大乐器盒里，搭乘一架私人飞机从日本一座地方机场出发，经土耳其转机最终抵达黎巴嫩。他成功瞒过了日本当局的严密监视，也放弃了15亿日元的保释金，这惊险离奇的情节足以拍一部好莱坞大片了。

有人猜测，戈恩或许得到了法国的暗中帮助（虽然对外宣称毫不知情），这是法国雷诺汽车与日产汽车明争暗斗的新篇章。

第二，日本当局应是非常尴尬的。毫无疑问，日本政府能配合日产方面对戈恩进行精准打击，其目的就是要更好地保护日产汽车作为日本公司的独立性。

说起来，日产汽车可谓日本的国宝级企业，它和丰田都是在1930年代涉足汽车制造，是日本最早的汽车企业。在那之前，日本的汽车市场被美国三大汽车巨头所统治，比如九一八事变时，日本关东军使用的卡车就是美国福特制造的。

日本在1936年出台了专门的《汽车制造事业法》，提高汽车进口关税，并对丰田和日产进行重点扶持。至于现在风头很盛的本田和马自达都是后起的汽车企业。本田最早是造摩托车的，1962才开始造汽车。二战后日本经济飞速发展，关税水平也不断下降，并于1963年加入关贸总协定。

主管经济的通产省官员担心日本加入关贸总协定之后，外国车长驱直入会摧毁日本的汽车产业，曾经想以丰田和日产两大巨头为核心重组日本汽车业。当然后来并没有真的这么干，否则就没有本田和马自达的崛起了，不过这也足以说明日产汽车在日本汽车业的地位。直到今天，如果你走在东京街头，你会发现丰田和日产是最常见的汽车品牌，远比本田要多。

日产在中国也很成功，奇骏逍客天籁轩逸都是销量担当，以性价比高、质量可靠而闻名。

第三，再说说法国的雷诺汽车，雷诺也算是法国的国宝级企业了。

但如今，包括雷诺车在内的法国车在中国市场江河日下，市场份额丢得很快。比如科雷傲和奇骏，三大件相同，但销量却是一个地下一个天上。

日产-雷诺-三菱联盟本有冲击世界最大汽车集团的实力，但随着联盟缔造者戈恩近乎身败名裂，他20年来一直推动打造的联盟前景堪忧。一旦分崩离析，雷诺和法国汽车业的日子怕是更不好过了，其实日产也是如此。

这场大剧后续会如何发展？且拭目以待吧。