随着上市企业2023年财报数据的陆续披露，各大全网快运的排名也已尘埃落定，随即迎来2024年行业传统淡季的开启，安能、百世、中通、顺丰、德邦等头部快运蠢蠢欲动开启大乱战。

安能和百世作为加盟传统豪强，5月1日起加收费全免；从快递延伸做快运的中通，持续保持20%以上的增速高增长；而顺丰和京东系(京东、德邦、跨越)作为直营两大阵营，同样暗地较劲。

2024年快运头把交椅会易主吗？今天我们一起来提前预测下吧！

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加盟传统豪强 安能百世开战

如果有人问快运行业哪家加盟制的公司成立时间最早？估计很多人都知道是安能物流和百世快运，2010年6月安能在上海成立，2012年百世收购全际通成立百世快运正式进军快运行业，至此快运开启加盟品牌的兴起。

在加盟体系成立时间最早，自然也就有了先天的优势，安能一跃成为全网型快运行业的佼佼者，成为名副其实的货量王，而百世快运也是紧随其后，直至2023年才被中通快运超过，所以称安能和百世为传统快运豪强，也就在于此。

以2023年最新业绩来看，安能物流全年货量1203.7万吨，百世快运全年货量928万吨，在加盟制快运排名中，依旧是前三的存在，实力也是不容小觑，但是也确实遇到了发展瓶颈，就是在货量和利润之间来回权衡，尤其这两年更侧重关注利润，以致货量增长停滞不前，眼看就要被对手超越。

再来看5月1日安能和百世率先发起的加收费全免政策，大家大概就知道其中缘由了吧！

4月28日，安能率先官方发布重磅产品全新升级，“3300”产品在全国范围内推出“0加收”服务，即300公斤内的货物偏远地区全额免除特殊加收费，让利客户，赋能加盟网点抢占更多市场。

4月29日，朋友圈开始变得热闹起来，百世快运直接抛出“全公斤段”全网乡镇服务费全免，马上顺心捷达、壹米滴答等全网加盟快运陆续跟进，清一色的全公斤段免加收的宣传，加盟制快运淡季开战正式拉开帷幕。

加盟制快运一向是依靠规模效应来增加利润及竞争力，所以货量即使不再向以前那么绝对的放在战略地位，那也是不允许一直下降下去的，毕竟这两年调整组织优化中转“挤水分”的事情已经做的差不多了，接下来还是要去抢占货量，以此来保持行业领先地位的。

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快递加盟新王 中通快运领跑

而且，以中通快运为首的加盟快递系，已经悄悄地从快运行业“追赶者”变成了“领跑者”。

同样以2023年全年业绩来看，中通快运货量完成1133.26万吨，同比增长20.2%，和安能日均货量差距也仅有2000吨，而且2024年第一季度中通快运货量275.3万吨，同比增长21.96%，继续保持高增长，也至此将百世快运甩在了身后，今年若安能继续停滞不前，很可能货量王的宝座就会易主。

再者，从营收的规模来看，2023年中通快运已逼近百亿元，安能物流全年营收99.2亿元，百世快运则仅有54.0亿元，可见虽然去年中通和安能货量还有点差距，但是营收却打了个平手，换而言之，中通快运的单价水平可能还比安能高，这或许也是安能最担心的问题。

此外，中通快运虽然成立时间较晚，2016年才成立，但是确是最早开始盈利的，早在2019年就实现了盈利，目前已经连续五年盈利，而且2023年盈利的加盟网点数量也实现了大幅增加，对比安能直到2023年才扭亏为盈，可见中通快运实力确实非同一般。

如此以来，以安能和百世为代表的传统加盟快运豪强，势必要在2024年和快递加盟新王中通快运分出胜负，从货量体量、营收规模、盈利水平等方面，似乎中通快运的胜算会更大一点，毕竟对于一线的加盟商来说，哪家的网络平台给的政策最好，哪家最容易赚到钱，就会有货量的倾斜。

据了解，虽然中通快运暂时并未跟进安能百世等加盟快运免收偏远服务费的政策，但即使不跟进影响也不会太大，毕竟像新疆、西藏等偏远地区货量有限，加收免除不免除其实不重要，只要单价足够合理，依旧可以抢占更多货量进来，而中通快运向来也是比较低调行事的。

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直营两大阵营 顺丰德邦争雄

如果说安能和中通快运代表了加盟制快运之间的相互竞争，那么直营体制的快运企业，则竞争更加明显，随着京东相继把德邦和跨越纳入麾下，如今的直营快运也仅剩顺丰和京东系两大阵营。

通常加盟制快运以货量论英雄，直营制快运则以营收争高低。

这几年其实业内对于快运的营收排名颇有争议，就拿行业权威的运联每年的快运排名来看，2022年排名第一的顺丰快运营收339.3亿元，实际统计口径是包含了顺心捷达和速运20kg以上的全量营收，而排名第三的德邦96亿元，实际统计口径只包含了零担产品营收，并未包含30kg以上大件快递产品营收。

显然顺丰是按重量来统计，德邦是按产品来统计，数据就会有些失真，而根据德邦最新的统计口径财报数据显示，2023年将大件快递等产品算到快运来看，全年营收达322.8亿元，而顺丰快运2023年营收330.8亿元，两家的差距就会又变得如此之小。

数据口径的调整，不仅仅是为了争夺所谓的行业排名，其实更多的是战略上的考量，顺丰这两年主推多网融通降本，将快递网、快运网、仓储网、顺心捷达等多张网络进行运营融合，德邦则在京东的加持下逐步聚焦到零担快运业务，这才是关键所在。

正如德邦在财报中所言，随着和京东网络融合项目的有序推进，京东物流将原独立运营的快运业务的中转、运输环节交由德邦操作，这也使得德邦的快运业务增速提升到18.2%，而顺丰快运同期增速18.5%，双方几乎在2023年也是打成了平手。

此外，京东系还有个不可忽视的企业，那就是跨越速运，本身也是聚焦B端企业件，2023年的营收也是突破了200亿元，这样以来对于顺丰快运而言，就陷入了一打三的地步，压力估计也是相当的大，据了解今年淡季也是各种政策补贴去抢夺京东系的快运客户，效果又会如何呢！

三分天下，而有其二。

对于快运行业，2024年注定会是不平凡的一年，安能和中通快运争夺加盟货量王，顺丰和京东系也要在直营快运一决高下，谁能最终脱颖而出夺下快运行业的头部交椅呢？就让大家一起拭目以待吧！

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