乘联会公布了最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。其中NEV车型销售52.7万辆，同比增85.5%，1-4月销售184.3万辆，同比增35.97%。

今天这篇单说说4月新能源轿车的销量情况，毕竟是价格相对SUV更低更亲民，也是更代表多数消费者的产品类型。综合来看，很有些特斯拉孤胆英雄，一己之力独战中国品牌群狼围攻的味道。

而且和新能源SUV市场不一样，4月新能源轿车销量前十榜单里，也只有特斯拉Model 3一款车是属于造车新势力，其他的比如广汽埃安，严格来说还是属于传统车企大厂。这很大程度上也可以看出，造车新势力们往往选择的是定位中高端，价格也更高的20万以上的SUV为主的产品。从商业决策角度自然有其道理，但另一方面，是否也说明造车新势力并没有太接地气，重视平民车型呢？

具体品牌来看，比亚迪依然是最大赢家，一共有3款挂着比亚迪LOGO的车型进入4月份新能源轿车前10名排行榜，而且排名都还比较靠前（包揽冠亚军），可见比亚迪如今在新能源及整个车坛地位的如日中天。

比亚迪秦4月销量为42647辆，同比增长81.3%，同时也是所有新能源轿车中最畅销的，这和之前上市的冠军版车型持续发力密不可分，可见足够强大产品力加上凶狠的定价确保了这款车的成功。

比亚迪海豚排名第二，月销量为29961辆，同比增长150.5%，这是一款非常成功的低端平民车型，除了价格亲民，而且外观时尚现代，以它为代表的新一代微型车的出现 ，实际上也很大程度上瓜分了此前五菱宏光把持的市场份额。

比亚迪汉月销量为14714辆，但比其巅峰时期月销破3万的纪录有些相去甚远，或许是其他造车新势力开始在这个价位推出的轿车产品带来的影响。

宏光MINIEV虽然销量比以往下滑太多，但好消息是更加时尚年轻的缤果终于站稳了脚跟，4月售出15011辆的它同时也丰富了五菱的产品阵容。

吉利旗下的熊猫mini月销量了10615辆，长安旗下的Lumin月销量7643辆，欧拉好猫月销量为7097辆，小型车市场终于又热闹了起来。其实这类电动小车才是最适合多数人的日常通勤代步的。