昨天，在小米汽车公布价格以后的27分钟之内，就收获了5万订单，首发即火爆。

21.59万元至29.99万元的价格不算高，但肯定也不算低，从定价来看，实现了小米的初步目标。观察发布会前后，一切都在小米的掌控中，包括SU7的定价。

发布会前，本人预测小米SU7定价为24.98万元起。理由有五点：第一，小米汽车需要提升形象，为后续发展留出空间；第二，低于20万竞争不过比亚迪；第三，高于40万，技术无法支撑，参见高合；第四，小米工厂的初期产能适合不温不火的开始；第五，这个价格区间针对的是有科技情怀的中产。

实际定价比我预测的低了3万多，但我认为除了第四点不完全符合，以上三个理由仍旧成立，并且每一项都是小米汽车今后面临的问题。小米汽车开局不错，但前路依旧茫茫。

第一，小米手机为小米打上性价比的标签，但是，小米汽车一开始就不想延续这个标签，而是意图进入中高端。

3月25日，雷军就在微博发布消息称：“如何用一句话介绍小米SU7?”，这个问题，我问了自己三年时间，最后的答案：小米SU7的目标就是：50万以内最好看、最好开、最智能的电动汽车。

这三年，恰恰是比亚迪快速崛起，华为系迅速强大，新势力起起落落，特斯拉稳步推进，传统车企不甘落后，整个新能源汽车赛道开始加速的时间段。这三年发生的事情，超过了新能源汽车发展的前17年。

经过反复论证，最终将小米汽车定位于50万以内。而SU7定价为21.59万元，应该是对比亚迪前一个月的降价，油电之争开始的突发情况，临时做出的调整。

据报，雷军坦言，这个定价就是要“让米粉觉得有诚意”。原本小米给标准版的定价是22.99万元，Max版定价35万元。直到昨天晚上7点，团队还在开会讨论定价，最终雷军决定“拿出诚意”。

从订单情况来看，市场承认了小米中端的定位，第一个目标基本达成，不过离50万还有很大的空间。

第二，比亚迪凭着规模已经取得了国内20万以内新能源汽车的定价权。对于新进者，小米没有条件做到以量取胜。

因此，面对众多消费者的价格预测，雷军早在去年SU7发布会的当天就回应：“所以说不要喊9万9了，不可能的！但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”意思就是，小米汽车不可能再像小米手机一样，从低价开始。

实际上，3月12日，雷军已经明确表示“小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。”

第三，小米的优势既然不是规模，那就只能靠技术和品质。

雷军也说过，小米汽车的目标是保时捷，但追上保时捷可能需要好几年。从小米发布会看，小米SU7拥有的技术，基本上与新势力、华为、比亚迪、特斯拉的30至40万左右车型的技术和配置相当，更是无法支撑50万以上的价格。雷军给出了20多万没有突破30万的定价，可以说是高高抬起，轻轻放下，雷军还是懂得消费者的心理的。

第四，和其他厂家一样，小米工厂的产能也有一个爬坡的过程。不过雷军表示：制造很快，这样计算，一天不停歇可以生产1136台，44天可以生产5万台，如果减去现有的1万辆，一个多月后便可以到手。

不过就算全部开工满产，年40万辆的产能还是难以应付突然聚集的需求，何况小米年内还有可能发布一款SUV车型。

产能问题对于老厂老车型不是问题，但对于新品牌新车型就是个很大的问题。这个问题比亚迪在2021年就遇到过，当时秦plus dmi突然爆发式的增长，对比亚迪的压力很大。

未来一两年，小米仍旧需要视情况提前做好产能准备。

第五，SU7的定价很明显是冲着一部分有科技情怀的中产去的，而众多的米粉已经覆盖了这一人群，但是，SU7的火爆，并不代表后续车型也会同样火爆。

如果后续车型价格逐步提升，与特斯拉、华为系、新势力，甚至一些合资车企的用户重叠，小米该推出什么样的新车型，还需要看小米具备什么样的突出的核心技术，而不能只依靠SU7这样没有明显短板的六边形战士。

小米汽车首发成功，在市场竞争激烈，对手云云的局势下，小米仍旧需要突出自己的核心优势，找准定位，走出一条独特的发展之路。