到店实拍赛那,配2.5L混动+7座,30.98万起,家用值得入手吗?

淞铸说汽车 2023-12-10 09:14:01

在国内MPV市场中,广汽丰田赛那这款车相信大家也都比较熟悉了。凭借着丰田品牌为背书、省油、空间大等特点,赢得了不少消费者的青睐。然而如今国内MPV市场竞争逐步加剧,也诞生出譬如传祺M8、腾势D8 DM-i这类品质较高的MPV车型,那如今赛那先前所积攒的优势是否还存在呢?家用还值得入手吗?今天我们就来全面解读一番。

目前在售的2023款赛那,全系共提供6个配置版本,官方指导价保持在30.98-41.18万元之间。本次到店实拍的车型为指导价33.38万元的赛那 2023款 双擎 2.5L 豪华版,也是目前市场中较为走量的版本。据了解,目前市场终端优惠在八千到1万左右,具体需要详谈(以成都为例)。

前脸方面,赛那的造型风格依旧以家用路线为主,整车线条较为圆润,相比于同级别其它竞品,赛那看起来比较有亲和力,没有过于商务化。车头被分为上下两个部分,整体呈前倾姿态,上半部分为封闭式设计,搭配两侧大灯组造型,视觉上稍显犀利。而车头下方为横向镀铬饰条填充的进气格栅,相较于别克GL8、腾势D9 DM-i夸张的前脸设计,赛那明显要传统一些。

来到车身侧面,赛那有着5165x1995x1765mm的车身尺寸和3060mm的轴距表现,在中大型MPV中隶属中上游水平,但腰线设计平滑,从前翼子板一直贯穿至尾灯区域,看起来并不显得臃肿。另外隐藏式车门滑轨的加入,可以进一步确保整体的协调感。

车尾部分,通过实拍图我们可以看到赛那的尾部设计较为简洁,线条流畅舒展,显得比较立体。而下拉设计的尾灯,在一定程度上降低了视觉中心,搭配车尾中间位置的英文标识以及下包围处的镀铬饰条,有着较强的辨识度。

进入车内,赛那依旧采用传统的内饰布局,对比我们此前实拍的别克GL8、腾势D9-DM-i等同级车型,在科技感和豪华感上的确还有一定差距。好在双拼色的内饰配色看起来较为温馨,中控台和门板区域均为软性材质面料包裹,摸起来手感还算不错。车内配有8英寸的悬浮式中控屏,配有CarPlay/CarLife/Hicar手机互联和蓝牙/车载电话,但并不支持车联网、4G网络、OTA升级和语音识别控制系统,而在高配车型上则有所搭载。仪表盘则为4.2英寸非全液晶仪表,中控屏下方配有常用的空调调节按键,实用性还算不错。

而在舒适性功能上,同样以我们这款2023款 双擎 2.5L 豪华版为例,智能遥控钥匙、全车无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动功能均有配备,能够满足日常基本的使用需求。

乘坐空间方面,赛那采用2+2+3的7座布局,以我身高1.76m为例,坐进前排能够获得1拳的头部空间,前排座椅支持电动调节,并配备了座椅加热功能。第二排为两把独立的皮质座椅,可以进行前后移动以及靠背角度调节,还配备了后排小桌板,因此在长途出行时,可以获得良好的乘坐体验,但并未配备电动调节。将第二排调至两拳腿部距离时,来到第三排,可以获得1拳的头部空间和4指的腿部余量,并不算特别拥挤。而后备箱常规容积为525L,可以放下2个24寸的行李箱和其他不规则的零碎物品,并配有感应式后尾门,日常拿取行李时比较方便。

动力方面。赛那搭载丰田第四代增强版THS II混合动力系统,由2.5L发动机+前置永磁同步电机组合而成。发动机有着139kW(189Ps)的最大功率和236N·m的最大扭矩,电机总功率为134kW(182Ps),峰值扭矩达到270N·m,系统总功率为181kW,与之匹配E-CVT变速箱。从账面参数来看,赛那的表现属于中规中矩,实际开起来,动力输出平顺线性,给我的第一感觉就是轻松好开,在前段起步的时候,因为电驱系统介入,行驶质感和电车基本没有区别,就算是深踩油门,发动机介入的时候,坐在车内也没有那种明显的突兀或者顿挫感,转向手感比较轻盈,但爆发性一般,相较于别克GL8的2.0T动力而言,还有一定差距。

WLTC工况下,百公里油耗为5.71L,考虑到7座中大型MPV的身份以及超2.1吨的车重,其燃油经济性还是相当出色的。底盘方面,赛那采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,调校偏舒适性风格,对于路面颠簸的过滤较为彻底。

总的来说,赛那的综合表现可谓是优缺参半,有着大气的外观、充裕的乘坐空间以及不错的燃油经济性,不过在内饰设计上稍显传统,配置和动力爆发性表现一般,在面对如今的电气化时代和智能化时代,对于年轻人来说吸引力一般。不过对于那些追求可靠性和经济性的家庭来说,赛那的优势依旧存在。因此,如果你预算三十多万,想买一台合资大空间、经济性不错的“奶爸车”,赛那是值得推荐的。

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