随着米兰车展结束后，Ducati宣布为旗下顶级街车Streetfighter V4进行改款。全新2025 Ducati Streetfighter V4以Panigale V4为基础，承袭其MotoGP技术的引擎与车架，并融入独特的街车风格。同时新款更注重日常骑乘的舒适性，通过广泛的悬吊调校范围、更精准的底盘设定，以及更内敛的排气声浪，平衡赛道激情与街道实用性。

全新2025年的Street fighter V4/V4S，基本延续了先前发布的Panigale V4/V4S的引擎与车体设计，但摒弃了全罩式车壳，取而代之的是小型头灯与车身中段整合式定风翼，并且优化车把位置，完美呈现名副其实的Street fighter风格。据官方数据显示，这些定风翼并非仅是装饰，据悉可在270km/h时产生约17kg的下压力。

拥有Panigale V4/V4S的引擎与车体，其强悍的性能与Street fighter之名十分相符的Street fighter V4S。

极具冲击力的前车头设计与大气的车身造型，营造出如同猛兽盯上猎物般的氛围。

可以说这款车只是将Panigale V4/V4R的全罩式车壳拆除，却保留了顶尖性能的摩托车。

向上翘起的尾部车壳营造出战斗般的气息。控制动力的车把则是采用稍微偏低的设计。

在欧洲市场，Street Fighter一直是非常受到车迷喜爱的车型，各大品牌均有推出相关车款。然而，Street Fighter V4/V4S直接采用了非常接近纯赛道车型Panigale V4/V4S的车体与引擎设计，可以说是Street Fighter车型中最具攻击性与性能潜力的代表作。

拥有紧凑车身设计的Street Fighter V4S，从街道到赛道，为每一位追求速度的骑士精心打造。

前视图上突出的双层定风翼设计，带来极为震撼的视觉效果。位置略低的前头灯罩内含LED日行灯。

在MotoGP赛事中，各大车厂均采用定风翼设计。而Street Fighter的双层翼片能在270km/h时产生约17kg的下压力。

座椅与油箱经过重新设计，使骑乘动作更加自由变换。油箱上部设有凹槽，避免与头盔发生干涉。

尾部车壳设有大型通风孔，座椅采用防滑材质，进一步提升过弯时的稳定性。

作为基础版本的Street Fighter V4，在引擎性能等方面与V4S保持一致。

引擎采用了Panigale V4/V4S配备的Desmosedici Stradale，为一款DOHC四气门V型四缸1103cc引擎。这款引擎符合Euro 5+排放标准，并配备反向旋转曲轴和Twin-Pulse点火正时设定，因而拥有与MotoGP赛车Desmosedici GP非常相似的声浪。相比前代，这款引擎的凸轮形状有所改变，气门扬程增加，并采用了与Panigale V4R相同的Alternator发电机和油泵，以及Superleggera V4使用的变速鼓等部件。

最大马力为214ps/13500rpm，比上一代Street Fighter V4提升了6ps。虽然最大马力比Panigale V4/V4S降低了2PS，最大扭力也略降至12.2kgm/11250rpm(减少约0.1kgm)，但这是由于进气口的差异，属于误差范围内。Street Fighter V4在不含燃油时的车重为191kg，与Panigale V4相同，而Street Fighter V4S则为189kg，比Panigale V4S的187kg重了2kg。此外，若选装Ducati Performance by Akrapovič Racing赛车排气管，最大马力可提升至226ps。

引擎采用了源自Panigale的Desmosedici Stradale，最大马力214ps，比上一代提升了6ps。

基于全新Panigale开发的Street Fighter V4/V4S，其车架进行了全面升级。前车架由原本的4.42kg减轻至3.47kg，横向刚性比前代降低39%，重新建构了车架平衡性。这项改进提升了转弯时的稳定性，并强化了在过弯顶点轮胎抓地力和行车轨迹的效率。

此外，新采用的中空对称性双摇臂提升了出弯时的循迹控制力和加速时的骑乘感受。这款摇臂的横向刚性比前代降低43%，摇臂与锻造后轮毂组合总重量减轻了2.9kg。

与前代采用的单摇臂不同，新一代配备了双摇臂。刹车系统则采用了Brembo制卡钳。

摇臂采用大开孔设计，横向刚性比前代降低43%，进而修正了刚性平衡性。

避震系统方面，Street Fighter V4配备了SHOWA BPF全可调式前叉，以及全可调式Sachs后避震器。而V4S则采用了Öhlins制的NIX-30前叉，后避震器则为Öhlins TTX36，其避震转向阻尼器可通过Öhlins Smart EC 3.0控制系统进行电子控制。

V4S的前叉为Öhlins的NIX-30，后避震器与转向阻尼器均采用电子控制系统。

前刹车卡钳为Brembo单体卡钳，搭载具备弯道功能的Race eCBS系统进行控制。

V4的前叉为SHOWA制的全可调BPF。刹车卡钳则与V4S相同，采用了Brembo的单体卡钳。

V4的后避震器为Sachs制，属于全可调类型，因此也能应对赛道驾驶需求。

刹车系统方面，前方采用了Brembo的高纯度单体卡钳，并搭载由Ducati与Bosch共同开发的具备弯道功能的Race eCBS系统。该系统根据倾角与后轮荷重，每次前刹启动时也会对后轮施加刹车制动，进而对公路与赛道行驶时进行荷重转移，提升车辆稳定性。

轮毂方面，Street Fighter V4采用了轻合金制的五辐设计，而V4S则配备了灵感源自Desmosedici GP的五条切线辐设计的轮毂。这款锻造铝合金轮毂重量非常轻，前轮仅2.95kg，后轮4.15kg，有效减轻了簧下重量，进一步提升了运动性能。

V4的转向阻尼器为Sachs制，属于基本的液压式设计，不具备电子控制功能。

Street Fighter V4/V4S配备的DVO(Ducati Vehicle Observer)是一套由Ducati Corse在MotoGP开发的演算法。这套系统模拟超过70个感测器的输入数据，调整电子控制参数，实现前所未有的效果。凭借其高精度，DVO几乎能进行预测性干预，快速回应骑士需求，追求最佳性能。

以DVO为核心，Street Fighter V4/V4S搭载了杜卡迪牵引力控制 DVO、杜卡迪滑动控制、杜卡迪前轮离地控制 DVO、弹射起步 DVO、引擎刹车控制、杜卡迪快速换挡2.0等完整电子控制套件。

仪表板配备了全新开发的8:3比例6.9寸显示屏，采用光学结合技术，降低反光，提升可视性，仪表布局可根据用途调整。在View Mode模式下，转速表会移至右侧，压缩右边栏位，左侧显示轮胎压力监测系统(TPMS)、瞬间扭力与马力、横向与纵向加速度值、即时倾角、油门与刹车操作等资讯。Road Info Mode模式下，中央的圆形转速表会突显，内部则为显示挡位，左侧则用于设定、导航(如有安装)、音乐播放器、手机与手把加热功能的管理。Track Mode模式预设与Race Riding Mode相结合，专注于赛道骑行最重要的资讯。转速表置于屏幕顶部，中央显示挡位，右侧则显示电子控制设定与启动状态，左侧栏位有码表功能，可通过DDL配件或GPS模组显示圈速、分段时间与圈数等资讯。

搭载源自MotoGP赛车技术的全新Street Fighter V4/V4S，堪称Street Fighter顶尖车款，具备丰富的选配件，与新款Panigale V4/V4S共同引领明年的摩托车市场。

选配的Akrapovič排气系统进一步释放引擎潜能。

碳纤维材质的定风翼，更增添赛道化的外观效果。

配备碳纤维脚跟护板的脚踏套件，采用铝合金削切加工，呈现更高精度。

在各种场景中展现其卓越速度的全新Street Fighter V4/V4S。

・轴距：1496mm

・座高：845mm

・车重：191kg(V4)/189kg(V4S)

・引擎：水冷四行程DOHC四气门V型四缸1103cc

・最大马力：214ps/13500rpm

・最大扭力：120N·m/11250rpm

・油箱容量：16L

・刹车：前＝碟式、后＝碟式

・轮胎尺寸：前＝120/70-17、后＝200/60-17

・售价： 293万日元(V4)/326万9000日元(V4S)