欧洲一直是「Street Fighter」类别的热门市场，各家车厂无不积极抢攻。在今年米兰车展上，众多全新车款亮相，引发热烈讨论，也让人期待这些新车是否会引进日本或其他亚洲市场。本文将聚焦四款日系车厂的街头悍将：MT-07、Z900、CB750 Hornet和CB1000 Hornet，深入分析它们各自的特色。

Yamaha MT-07自2014年推出以来，凭借其688cc CP2引擎，在欧洲和亚洲市场持续热销。历经2021年的小改款，MT-07不仅符合了Euro 5排放标准，更升级了车头造型和刹车系统。而2025年款MT-07则迎来了全面性的革新，除了采用全新设计的车架和倒立式前叉，更搭载了源自MT-09、备受赞誉的Y-AMT变速系统，将骑乘体验提升至全新境界。

MT-07的宣传风格着重黑暗氛围，行驶场景以夜间驾驶为主。

新款MT-07采用如昆虫般的车头设计风格。Y-AMT版本没有离合器拉杆。

全新MT-07以更轻盈的姿态强势回归！ 采用旋压铸造轮毂，簧下重量减少约0.5公斤，标准版车重仅183公斤，比前代轻了1公斤，Y-AMT版本则为186公斤，依旧保持轻量化优势。

动力方面，搭载符合Euro 5+标准的引擎，维持73PS/6750rpm最大马力与67N·m/6500rpm最大扭力。配置YCC-T电子油门和辅助滑动式离合器，不仅提升降挡稳定性，更减轻22%离合器拉杆操作力道。

此外，全新5寸彩色TFT仪表板搭配优化的骑乘姿势，带来更佳的人车一体感受。焕然一新的MT-07，势必成为中量级街车的霸主！

沿袭688cc CP2引擎，配备辅助滑动式离合器。Y-AMT版本取消了变速踏杆。

配备新采用的5寸彩色TFT显示器，并具备手机连接功能。

左侧手把上装配了用于操作仪表的十字按键。

采用倒立式前叉与四活塞辐射卡钳，并配备旋压铸造轮毂。

KAWASAKI的Street Fighter Z系列，以「SUGOMI」为主题，拥有丰富的产品阵容，包括Z1000、Z900、Z650、Z500、Z400、Z250、Z125。在米兰车展2024上发表的新款Z900，以现行款的车架与引擎为基础，但以全新的设计以及最新电控装备，如：6轴IMU惯性测量装置、定速巡航、快排系统等等。

以「SUGOMI」为主题的Z900，展现了Street Fighter应有的强悍气势。

标准版Z900，整体造型延续了上一代的设计风格，但所有外观部件全部重新设计。

SE版本，搭载Brembo前刹车卡钳与Öhlins后避震器。

在设计上，原来的四眼大灯更改为三眼式；原本与油箱连接的水箱侧盖改为铝合金雾面发丝纹设计，使得在油箱与水箱侧盖之间的车架隐约显露。油箱与座椅周围的设计也进行了全面革新，车身外观展现出更加紧凑的印象。

引擎仍以前代948cc的DOHC四气门四缸引擎为基础，通过内部凸轮轴与ECU调校设定，符合Euro 5+排放标准。其最终最大马力从125PS/9500rpm略微下修至123PS/9500rpm，最大扭力则从10.1kg-m/7700rpm略微下修至9.9kg-m/7700rpm。尽管动力有所微降，但是燃油效率却更是有显著的提升，从前代每100km油耗5.7公升改善至4.8公升，提升了约16%。此外，车重也从前代的213公斤减轻至212公斤。

仪表采用4.3寸彩色TFT显示器，并具有手机连接功能。前刹车系统改为径向安装，增强了刹车性能。KAWASAKI已宣布标准版Z900将引进日本市场。同时，备受期待搭载Brembo前卡钳与Öhlins后避震器等SE升级版本亦也有望引进。

4.3寸彩色TFT显示器。仪表具有手机连接等功能。

左侧把手开关设有操作仪表与巡航控制的开关。

新设计的外部零件。其中铝制水箱侧盖可说是新款Z900的代表性标志。

即使是标准版，前刹车卡钳也改为径向安装，细节处理同样令人满意。

HONDA在欧洲已经上市的CB750 Hornet小改款车型，以及从去年开始陆续曝光的新款CB1000 Hornet，于米兰车展正式亮相。

CB750 Hornet搭载一具755cc的SOHC四气门直列双缸引擎，最大马力达91.7PS/9500rpm，最大扭力为75Nm/7250rpm，并采用钢制车架，配备Showa SFF-BP前叉。2025年款新增全新的前整流罩设计，以及最新5寸TFT彩色仪表等配备。

CB750 Hornet的轻巧且强劲的双缸引擎实现了运动化的驾驶乐趣。

由锐利线条构成的车身设计，展现出Street Fighter的震撼气势。

引擎与Transalp共用，为755cc的SOHC双缸设计，最大马力达67.5kW(91.7PS)。

新款5寸TFT彩色仪表，具备手机连接功能等。

左侧把手配有仪表操作按键。

2025年款更新了前车头设计，展现出更为锐利的形象。

CB1000 Hornet搭载基于2017年款CBR1000RR的引擎，配合全新设计的Twin Spar Frame钢制车架。标准版的最大马力为151.7PS/11000rpm，最大扭力104Nm/9000rpm；高级版Hornet SP则进一步调校，最大马力提升至157.2PS/11000rpm，最大扭力107Nm/9000rpm 。通过电子油门实现骑乘模式切换，并配备HSTC(本田可选扭矩控制)。悬吊避震部分，采用41mm Showa SFF-BP全可调倒立前叉，后避震器标准版为Showa制，高级版SP则配备Öhlins制TTX36。刹车系统方面，前刹车采径向安装，标准版使用Nissin卡钳，而SP则配备Brembo Stylema四活塞卡钳。此外，同样搭载最新型5寸TFT彩色仪表。

CB1000 Hornet展现出Street Fighter类别顶尖的驾驶性能。

兼具力量与轻快感的精悍Street Fighter设计，大幅度弯曲的排气管很有特色。

SP版经过更高规格的引擎调校，并配备Brembo前刹车卡钳与Öhlins后避震器。

引擎基于CBR1000RR，标准版马力达151.7PS，SP则达157.2PS。

搭载最新5寸TFT彩色仪表，具备手机连接功能。

SP版前刹车配备Brembo Stylema四活塞卡钳，提供更高水准的操控性与刹车力。

SP版后避震器采用Öhlins TTX36，该配置亦见于Super Sport车款。

在今年米兰车展上发表的日本制造商Street Fighter车型，排气量相近的MT-07与CB750 Hornet的竞争最为激烈。CB750 Hornet搭载高性能双缸引擎，展现出卓越的动力表现，而MT-07则凭借其在日本的高知名度及全新引进的Y-AMT变速系统，同样不容小觑。这场对决可谓旗鼓相当。

Kawasaki Z900 SE版本是否会引进日本及其他亚洲市场，是许多车迷关注的焦点。此外，本次Z900新搭载了6轴IMU、定速巡航及快排系统，让人不禁好奇这些功能是否会下放到衍生车型Z900RS上，亦是值得期待的话题。至于CB1000 Hornet，作为1000cc Street Fighter公升级距中的新秀，自亮相以来便引发了极大关注，无疑将与其他车型在市场上争夺Street Fighter的顶级地位。

这四款车型预计将在明年年初的摩托车展中再次展出，届时车迷们将能近距离欣赏这些新款街车的魅力。随着Street Fighter车型在日本及其他亚洲市场的人气正逐步提升，期望这些车款都能早日引进，满足广大车迷的期待。