Yamaha中量级冒险车款Tenere 700的全新车款已于欧洲发表。搭载与新款MT-07相同的并列双缸引擎，导入电子油门控制系统，这次终于新增加了期待已久的多种骑乘模式与循迹控制系统。此外，外观与悬吊系统也进行了全面革新，进一步提升了越野战斗力。

Yamaha于欧洲放出预告影片后，正如我们先前所预测的那样，2025年新款Tenere 700于11月4日正式发表。

Tenere 700自2019年推出以来，便以MT-07的270度曲轴并列双缸688cc引擎搭配专属车架。相较于同级对手，Tenere 700以较为轻量的205公斤车重与前21寸、后18寸辐射状钢丝轮毂，展现出强烈的越野风格。

虽然在2023年款曾导入彩色TFT仪表与改良ABS系统进行小幅度改款，但此次2025年款则是Tenere 700推出以来首次进行大改款。最主要变更便是导入与2025年款MT-07相同的电子油门控制系统，此外悬吊系统、外观与仪表等也全面同步进行更新。

2025年款Tenere 700(欧规版)自2019年上市以来首次进行大改款，外观焕然一新。欧规版本提供两种配色，照片中展示的是Icon Blue(经典蓝)。此配色于1996年起便广泛应用于YZ与WR等多款赛车车型之中，可说是Yamaha的经典配色之一。

Frozen Titanium(冰封钛灰)此配色强调了Tenere的强悍特质。

水箱侧盖采用上下拉长设计，由油箱夹持膝盖处一直延伸，无论坐姿或站姿骑乘，都能让风顺畅地从身体两侧流过。侧盖外型更加锐利，座椅侧面亦加入了YZ风格的蓝色点缀。

为达到最佳的人体工学与车身大小平衡，油箱位置向前移动。借由抑制向上的高度(重心降低)，以提升站姿骑乘时更好的重量分配，同时油箱容量维持在16公升。

采用全新横向式四眼LED头灯，营造出经典拉力车款车头风格。手把护弓为全新白×黑双色设计，标配内胎型Pirelli倍耐力Scorpion Rally STR轮胎。

头灯外型与最新的YZF-R9、R3相似，呈现横向排列的时尚造型。内部设有Y字体支架设计别具创意。

旧款Tenere700采用圆形四眼LED头灯，定位灯位于下方。

更进一步改良、缩窄油箱膝盖夹持处。

全新一体式座椅设计，取代了旧款的分段式座椅，提升骑乘自由度。

旧款Tenere700。新款整体风格更为轻巧灵活。

搭载与新款MT-07相同的688cc CP2(Crossplane并列双缸)引擎，并新导入电子油门控制系统。两种骑乘模式，可选择Sport(运动)或更为平稳的Explorer(探险)模式。新款车型也新增了以往未搭载的可任意开启或关闭的循迹控制系统。

此外，通过缩短进气歧管，以提升低转速扭力输出，进一步强化越野骑乘时的战斗力。最大马力为73.4ps/8750rpm，最大扭力为6.93kg-m/6500rpm，数据维持不变。

变速箱内部结构亦经过改良，1至3挡的齿轮咬合齿数由5齿增加至6齿，降低换挡时的冲击感。4至6挡的齿轮咬合角度则经过调整，提升油门反应的顺畅性。

搭载270度曲轴的688cc并列双缸引擎，不仅符合欧洲最新的Euro 5+排放标准，同时维持原有的最大马力和扭力输出。

通过将离合器连接点位置调整前移，并改变离合器外盖形状，即使站姿骑乘也不会造成脚的干扰。

与旧款相同，通过左侧手把按钮可开启或关闭前后轮ABS，亦可单独关闭后轮ABS。新款车型更可通过长按按钮，同时关闭ABS与循迹控制系统。此外，这些设定也可在仪表上直接进行操作。

车架部分延续了既有的钢管双摇篮式设计，但为了提升在极限越野环境下的耐用性，在排气管支架上增加了强化结构。此外，应广大车友的要求，重新设计了侧柱开关。

此外，悬吊系统全面升级。前避震新增了预载调整功能，后悬吊系统则调整了设定并修改了连杆机构，导入了源自拉力赛式的渐进式连杆设计，同时维持了与前代车型相同的200mm避震行程。原本就属于全可调式后避震，但现在改为分离式Piggyback外挂气瓶，并将预载调整器独立出来，如此一来操作更加方便。

制动系统仍采用与旧款相同的Brembo刹车卡钳。新车车重较旧款增加了3公斤，达到208公斤。新车规格最低离地高度240mm和轴距1595mm则维持不变。

φ43mm倒立式前叉新增了顶部预载调整器，调整范围为15mm。伸侧与压侧阻尼的调整功能则与旧款一样、维持不变。

全可调的后避震更改为分离式Piggyback外挂气瓶设计，并配备远端预载调整器，操作更加简便。

脚踏杆宽度增加10mm，规格与欧规的Tenere 700 World Rally相同。

Tenere 700原本采用拉力赛风格的5寸纵向彩色TFT仪表，在新款上升级扩大为6.3寸，并新增了通过App连接多项功能，如Turn-by-turn导航等。虽然日本现行款尚未支持手机连接功能，但欧规版已搭载此功能。

与旧款功能相同，仪表仍可选择Explorer(探险)与Street(街道)两种显示主题。此外，仪表右侧也保留了USB-C充电插口。

采用6.3寸纵向彩色TFT仪表，显示区域更大，可显示Turn-by-turn导航路径等更多资讯。

手把上控制开关经过重新设计，采用五向操作的摇杆式控制器，并新增了方向灯三次闪烁和自动取消功能。

虽然日本仅贩售标准版的Tenere 700，但欧洲市场却提供了多达五种车型选择，其中包括全新改款的「Tenere 700 Rally」。

Tenere 700 Rally以经典拉力赛车为灵感，采用专属配色与大型下护板，并与新款标准版一样进行了全面升级。此外，Rally版还配备了加高型前挡泥板以及行程加长的前后避震器，使最低离地高度由标准版的240mm提升至255mm。其他配备还包括采用轻量化的钛合金脚踏、专用座椅。仪表也能显示专属主题。

车身配色则向1980年代达喀尔拉力赛冠军车型XT600 Tenere致敬，采用了纯蓝色车身搭配经典的Speed Block图样。

2025年款Tenere 700 Rally(欧洲版)。以经典的XT600 Tenere配色为灵感搭配金色轮毂。

・全长×全宽×全高：未发表

・轴距：1595mm

・座高：875mm

・车重：208kg

・引擎：水冷四行程并列双缸DOHC四气门688cc

・最大马力：73.4PS/9000rpm

・最大扭力：6.9 kg-m/6500rpm

・油箱容量：16L

・变速箱：6挡往复式

・刹车：F=双碟、R=单碟

・轮胎：F=90/90-21(内胎型)/R=150/70R18(内胎型)