DUCATI引以为傲的Panigale系列车型——Panigale V2进行了全面改款！搭载全新设计的890cc 90度V型双缸引擎，不仅承袭了V4的设计元素，实现了Panigale车系史上最轻的车重，更导入可变气门正时及双摇臂，全新外观更具侵略性，整体性能全面提升。而其兄弟车型Streetfighter V2也同步进行升级。

DUCATI在其顶级「Superbike」中，推出了大排气量的车型以及其小排气量版本。目前有Panigale V4(V型4缸1103cc)与Panigale V2(90度V型双缸955cc)便是其中的代表作。包含以往的Panigale V2及历代次级小排气量车型都是以顶级车型的L-twin双缸引擎为设计基础，因此这款引擎往往体积较大又较重。然而，为了打造更轻量化、操控更灵活的Superbike，2025年款的Panigale V2与其兄弟车型都将首次搭载各自专属设计的引擎，通过全新设计的核心部件，还成功将整车重减轻17公斤，同时搭配全面更新的车架与外观，打造出更轻巧、更敏捷的运动性能。

2024年11月6日全球首发的2025年款Panigale V2，包括V2引擎和车架设计全面升级。标准版车重为179公斤(不含燃油)，升级避震的豪华S版则为176公斤。

外观设计延续2025年款Panigale V4的风格，但经过独特的改良，通过水平动态和紧凑的车头设计，突显了新V2引擎的紧凑性。

新设计的整流罩具有复杂而富有层次的外观，原本的右侧单出短排气管改为2in1的赛车式尾段配置。

全LED头灯改为类似Panigale V4的细长双灯设计，日行灯呈水平布局，更具现代感。

座垫整流罩带有MotoGP风格的空气动力外型设计，座椅与尾罩整合设计得更为流畅。

尾灯采用传统式的双灯设计，沿用Panigale V4同样符合人体工学设计的油箱。

新车型改善了过热问题，将行驶中产生的气流从上整流罩导向骑士双腿，并将散热器的热气通过侧整流罩的通风口排出。

这款全新设计的90度V型双缸引擎，是DUCATI史上最轻量化的双缸引擎，重量仅有54.4公斤，比前代Superquadro引擎轻了9公斤，甚至比Scrambler(Testastretta Evoluzione和Desmodue)搭载的V双缸引擎还轻了5.8公斤。

排气量从原本的955cc微幅降至890cc，缸径×行程由100×60.8mm改为96×61.5mm。引擎不再沿用传统的Desmodromic强制开闭技术，而是采用新开发的弹簧气门系统，搭配进气端的可变气门正时技术，实现了低转速扭力与高转速马力的完美平衡。此外，DUCATI首次使用中空钛合金气门，大幅降低了引擎的重量，同时提升了高温下的耐用性，也是一大亮点。

虽然新引擎的最大马力略降低至120PS，比前代减少35PS，但经过重新调校的引擎，在赛道上的表现却更加出色(详情后述)。另外，搭配选配Termignoni钛合金制碳纤维尾盖的赛道用排气管后，不仅马力可增加6PS，扭力也可增加0.5kg-m，更能成功将车重减轻4.5公斤。

这款90度水冷V双引擎由955cc缩减至890cc达120PS最大马力，并采用弹簧气门系统，气缸头显得更加紧凑，符合Euro 5+排放标准。

仅重54.4公斤的引擎在3000rpm时便可输出最大扭力的70%。气缸头与缸体一体成型，并采用气缸头与曲轴箱直接连接的结构。

在气缸套周围设置水冷夹层，并取消传统的机油冷却器，有助于减轻重量。

全新引擎采用了可变进气正时技术。安装在凸轮轴末端的制动器控制进气阀，在52度范围内调整正时。

新导入的DLC涂层的摇臂与DUCATI首次采用的中空钛合金气门。

车架依旧为兼具空滤箱功能的铝制单体式结构，但针对新引擎重新设计。后摇臂从原本的单摇臂改为双摇臂，与Panigale V4相似的镂空减重设计，并进行过专属调校。

标准版悬吊避震配置为前43mm Marzocchi全可调倒立前叉，后避震使用KYB。S版则搭载43mm Ohlins NIX30前叉与Ohlins后避震器。前刹车皆为Brembo M50单体式卡钳。

新款铝合金锻造轮毂具有独特的六辐Y字设计，标配倍耐力Pirelli Diablo Rosso 4轮胎，亦可装配与World Supersport锦标赛同规格的190/60赛道光头胎。

双摇臂结构采用Panigale V4对称中空设计，低压铸造铝材制成，提升出弯时的稳定性与操控灵活度。

刹车卡钳为Brembo M50，重量减轻且提升了刹车反应。

图片中左为S版，右为STD版。S版的前叉外管为金色，STD版为黑色。 STD版后避震弹簧依旧为黄色。

新车配备全新5寸TFT仪表，比原本的4.3寸更大，提供「Road道路」、「Road Pro道路专业」和「Track赛道」三种显示模式。

电子系统方面，新车具备6轴IMU，支援8段可调整的循迹控制、弯道ABS、防翘头、引擎刹车控制、快速换挡2.0、进站限速器等功能。骑乘模式包括赛道、运动、道路和湿地。

仪表不仅尺寸增大，还整合了警示灯，显示模式根据状况选择相应的画面。

骑乘姿势经过人体工学改良，手把、座椅与脚踏的骑乘三角设计更能兼顾赛道性能与舒适性。锻造铝合金手把位置略高，也提供位置更低的选配手把。脚踏底座由锻造铝制成，位置经重新设计能有效减少膝盖疲劳。

改款后，新车的赛道圈速表现较前代提升。DUCATI测试车手Davide Stirpe在意大利Vallelunga赛道进行新旧车款测试，结果显示新款单圈圈速快了0.2秒，尤其是在非直线路段非常显著。

手把位置略高且靠近骑士身体，能有效减轻手腕疲劳。脚踏位置适中，膝盖弯曲度仍能保持舒适。座高837mm，优化了双脚着地性。

虽然最大马力下调了35PS，但圈速缩短0.2秒，刹车、入弯和出湾的表现都更为优异。

Panigale V2的Streetfighter V2也进行了改款。主要改动与Panigale V2相同，STD标准版配备Marzocchi前叉和KYB后避震，S版则配备Ohlins前后避震。

新车成功减重18公斤，STD标准版车重为178公斤，S版车重则为175公斤(不含燃油)。

欧洲地区，Panigale V2计划于2025年初上市，Street Fighter V2计划于同年3月左右上市。

2025年款Streetfighter V2/S(DUCATI，图片为S版)。以Panigale V2为基础，移除整流罩后搭配宽把与独特的车头造型。相比Panigale V2的23.6度后倾角，这款增大至24.1度，轴距增长至28mm。

主要元件与新款Panigale V2相同，但头灯与水箱外罩等外观件为专属设计，车重比前代减轻1公斤。

新款日行灯依然独特，从单一V字形分割成两部分，提升辨识度。