稀有的僵尸轿卡——广州标致504DC

广州标致曾经是国内最火爆的车企之一，作为仅比上海大众晚5个月成立的第二家合资车企，其生产的标致505轿车和旅行款都曾是一代公务神车。政府、警局、电力、甚至厂矿......当年的南方各大单位基本都有这么一辆车。但我们今天文章的主角是505的前辈，广州标致生产的真正第一款车型504BR皮卡版。

在上个世纪80年代之前，广州本地的车厂是没有啥制造乘用车经验的，固然也缺乏生产资质。在广州汽车厂与法国标致合资成立“广州标致汽车厂”之初，广州标致并没有生产资质，因此率先推出了标致504皮卡来获取汽车生产资质，在获得资质后才开始生产广州标致505。

504皮卡版本是在504轿车的基础上研发而来的。之所以用研发这个词，是因为504皮卡版本和轿车版有很大的区别。尤其是底盘部分。504皮卡版本的底盘安装有加强梁，使其更像是非承载车身的结构。504皮卡的驱动形式为后驱，配备前螺旋弹簧与后钢板弹簧悬挂，动力方面为2.0的四缸机匹配4速手动变速箱，最大可载重2.5吨。

504皮卡的原始设计为双座，代号504BR。进入中国之后，广州标致先以农用车的名义，生产了一批单排双座的504BR用作获取资质。后为了适应中国市场，开发出了中国特供五座版本504DC，以满足中国皮卡以城市载货为主的需求。

广州标致于1994年开始生产504DC，销量并不好。首先是因为价格过高，广州标致一大失败的原因就在于过低的零件国产化率上，所以导致车价始终降不下去。其次是因为标致给这款车的定位过高。作为一个干活拉货的皮卡，在那个年代标配空调，这是不太常见的。虽说公家用车的成本可以偏高，但也不能太过。在90年代，公家载货的车还是以载重大皮实耐用为主要需求。504皮卡显然做不好这些。最后就是实用性，轿车底子的皮卡归根结底还是基于轿车，驾驶感受虽然比一般的皮卡要好，但是工作属性还是差不少的。尤其是这个较短的货仓和仓促加的第二排座，这是让货拉不了大件，乘客也坐不叫舒服。毕竟标致504DC也就4.75米长，相当于当今不少的A级车的长度。