湖北省重要的老工业城市——十堰位于鄂豫陕渝四省市交界处，地理位置优越，是鄂西北地区的门户城市。十堰虽然是老工业城市，地理位置也好，但是在高铁建设方面却是不尽人意，先后失去了郑渝高铁和呼南高铁等两条干线高铁，痛失成为国家高铁枢纽的机会。但是，十堰并没有因此而放弃，积极规划了6向高铁枢纽，其中1条已经通车，1条正在建设中，另外还将新建4条高速铁路，从而打造区域性高铁枢纽。
汉十高铁已建成通车，十西高铁正在建设中。在十堰的六向高铁枢纽中，福银高铁的西安至武汉段是其中唯一的国家干线高铁，而西武高铁湖北段又被分为汉十高铁和十西高铁来分段建设。汉十高铁起于湖北省会城市武汉，止于十堰，是十堰目前南下、东进的大通道。汉十高铁于2015年开工建设，并于2019年建成通车。
十西高铁是西武高铁的十堰至西安段，设计时速350公里，由十堰东站引出，沿线经过湖北郧西、陕西、阳山、商洛等地至西安。十西高铁于2021年开工建设，建设周期为5年，计划2026年建成通车。十西高铁通车以后，将打通十堰以及湖北去往大西北地区的高铁通道，对于提升十堰的高铁枢纽地位具有重要的战略意义！
十堰经安康至汉中高铁有望在十五五开工建设。十堰经安康至汉中高铁是兰天汉十高铁的组成部分，而其中十堰至安康高铁还是合康高铁的组成部分，全线贯通以后将成为继西武高铁以后又一条连通中东部地区与西北地区的干线高铁，对于推动区域经济协调发展具有重要的战略作用！十堰经安康至汉中高铁目前已经获得国家相关部委的明确支持，正在争取纳入国家中长期铁路和十五五铁路规划，有望在十五五时期正式开工建设。
十堰至南阳正在争取进入国家规划。十堰至南阳高铁既是合康高铁的组成部分，同时也是南北分界线高铁的组成部分，目前南阳和十堰已完成前期的规划研究工作，正在争取纳入国家中长期铁路，并力争十五五规划开工建设。十堰至南阳高铁将由十堰东站引出，沿线经过郧阳区、淅川、内乡、镇平等地至南阳，最终接入南阳东站。
运十高铁即将启动前期规划研究工作。运十高铁是一条连通山西、河南、陕西和湖北的纵向高速铁路，沿线经过山西运城、河南三门峡、陕西商南等地至十堰，建成后将在运城与京昆高铁连通，从而形成十堰北上京津冀地区的高铁通道，对于打造十堰六向高铁枢纽具有重要的战略意义！目前，沿线城市经过磋商已经达成共识，将尽快启动前期规划研究，并争取纳入国家中长期铁路规划。
十宜高铁被否，陷入了僵局。十宜高铁即十堰至宜昌高速铁路，是湖北省规划的“七纵六横”交通网的最西一条纵向通道，它的建成通车将连通武当山风景区、神农架林区和长江三峡，对于推动鄂西地区旅游经济发展具有重要的战略意义！十宜高铁规划由十堰东站引，经过房县、神农架林区、兴山县等地至宜昌，其中兴山站至宜昌北站段将与在建的郑渝高铁宜昌联络线共线，十堰东站至兴山站段将新建时速250公里的高速铁路。
十宜高铁虽然被纳入湖北省十三五规划和十四五规划，但是却被国铁集团否决。而影响十宜高铁建设的因素有三，第一是汉十高铁+呼南高铁已经形成了十堰至宜昌的高铁通道。第二是沿线地广人稀客流不足，而且地质条件复杂，因此建设成本高，缺乏建设的必要性。第三则是神农架林区属于国家级自然保护区，环评方面会比较困难。因此，十宜高铁目前陷入了僵局，最终能否开工建设还要看湖北省与国铁集团之间的博弈！
