万事俱备，等风来？
2024年6月，退居二线的前江淮汽车董事长左延安做客嘉宾商学，对中国新能源汽车的发展格局和未来趋势进行了长篇宏论。
作为安徽汽车工业的第一代领军者，左延安对当前安徽汽车工业的发展仍念念不忘。讲演中，左延安对安徽五大核心汽车企业（奇瑞、比亚迪、江淮、大众安徽、蔚来）都进行了逐一点评。
在谈及蔚来时，左延安的观点是这样的：“蔚来汽车是非常好的一个企业，产品做得非常棒，用户体验很好，如此优秀的企业为什么就不赚钱？它的问题是要想办法尽早实现盈利，蔚来盈利之日，就是他起飞之时。”
无独有偶，在6月6日蔚来汽车（以下简称“蔚来”）2024年一季度财报会上，蔚来汽车CEO李斌，对蔚来的指引方向，也集中到了盈利之上。无论是蔚来品牌、蔚来能源，还是即将上市的乐道，李斌在意的最核心点只有两个——毛利率和盈利标准。
作为一家在新能源汽车领域深耕了10年的新势力，蔚来自2023年底开启了一系列体系化改革。在经历了近半年的重新梳理之后，李斌正逐渐看清蔚来盈利的可能性。
一季度的“转折点”
2024年一季度，蔚来继续保持着高额亏损。
在6月2日实测最新上市的问界M7 Ultra时，余承东对当前新势力的长期亏损现状进行了调侃。其明确表示，有的新势力卖一辆车亏十几万，即使有几百亿的现金流，也烧不了多久。
这句不具名的评价，与蔚来一季度的业绩表现相当。
一季度，蔚来累计交付新车30053辆，同比下降3.2%，环比下降了39.9%，不及预期。销量的下降导致营收同步走低，蔚来一季度的总营收为99.1亿元，同比下降了7.2%，环比下降了42.1%。销量、营收双降之下，蔚来依然处于亏损状态，单季度净亏51.8亿；在一季度单一季度内，蔚来的现金流直降超120亿。
截至6月11日，蔚来美股自一季度财报发布后，累跌超11%，比乐道品牌发布时的降幅还要高。
但在交付量和营收同环比双降背后，蔚来一季度的经营硬指标——毛利、毛利率、汽车毛利率均同比大增，这也是蔚来一季度真正的“转折点”。
一季度内，蔚来毛利达4.9亿元，同比增长了200.5%；毛利率达4.9%，同比增长了226.7%；汽车毛利率为9.2%，同比增长了80.4%。在销量环比降幅达40%的背景下，蔚来的净亏损反而还环比下降了3.4%，汽车毛利率仅环比下降了22.8%。
这意味着，蔚来一季度的赚钱能力在悄悄增长。这也是李斌最在意的“核心能力”。财报沟通会上，李斌明确表态，二季度毛利率将回到10%以上，蔚来品牌的目标仍然是“（月销）三万辆的规模，20%的毛利率”，并实现盈利。
乐道、蔚来能源都要赚钱
盈利作为蔚来品牌的目标指引，同样将“普及”到全新品牌乐道及NIO Power之上。
作为蔚来5月发布、聚焦于家用市场的全新品牌，李斌对乐道的盈利标准是“月销2-3万，就能做到盈亏平衡”。此前，乐道首款车型L60已经发布，预售价为21.99万起，李斌在发布会后明确表态，这个价格绝对是赚钱的，不会亏本卖。
此前，外界对于乐道的认知更多是蔚来在冲量，李斌对此明确表态：“我们不会用特别低的毛利去换销量，这不是我们的方向与方法。从长期来看，乐道品牌会保持15%以上的毛利率……这是我们目前的目标。”
除了乐道，李斌对2024年一直“大热”的蔚来能源（Nio Power）也设立了盈利准入线。
3月，蔚来调整了Bass租电方案，降低价格的同时还提供买四赠一的额外优惠。也是在一季度内，蔚来能源与多家国内车企建立了合作关系，将共享超充桩，同时准入其他车企接入蔚来换电。做大规模，是蔚来能源的第一优先级，这也意味着，蔚来能源当前仍处于重资本投入阶段。
但蔚来能源实际一直能保持基本的营收平衡，蔚来高管表态：“一个换电站每天大概提供60单的服务就能基本实现营收平衡”。目前，蔚来每天的换电服务次数为10万次左右，以2400个换电站为标准，当前蔚来一个换电站每天的服务次数超过了40次。
“蔚来能源的长期可持续性是没问题的，如果再考虑到它在储能、灵活升级等方面的收入，我们对蔚来能源本身的盈利性是毫不怀疑的。”
蔚来、乐道、蔚来能源的盈利标准线已经确立，蔚来如何走到盈利线？
技术、产品、品牌、销售、服务的全局战
在6月1日未来汽车先行者大会与6月8日的2024重庆汽车论坛上，李斌谈及蔚来时一直在重申一个观点，蔚来是一家技术公司。相比于以往对服务理念的强调，李斌正将技术作为蔚来的新起点。
基于2023年蔚来科技日上12项全栈技术的落地规划，蔚来在一季度内完成了2024款主车型的切换，同时在蔚来全域NOP+落地之后，蔚来的技术、产品已更新到最新状态。
在一二季度交接时，蔚来开启了围绕产品和销量的“提升策略”，一是Bass方案的持续推进，截至目前，80%蔚来的用户都会选择蔚来Bass方案，换电成为蔚来用户的主流；二是销售人员能力的持续加强，“今年三、四月份开始，我们高质量员工数量显著增加，他们也开始贡献订单。”
在技术、产品、销售、服务等多重因素的叠加下，蔚来二季度前两月的销量迎来了高光时刻，连续两个月同比增幅领跑新势力市场，并在5月交出了20544辆单月历史最高的交付数据。
这一变革趋势，在年内将继续保持，并延续到全新品牌乐道与萤火虫之上。在当前乐道的规划内，渠道是眼下的第一难题，技术、产品、销售、服务等多方面都可以从蔚来直接赋能或“借用”，但渠道开展却因为用户群体特征与蔚来迥然不同。
这种局面也将困扰明年上半年将发布的萤火虫品牌（类似于宝马与MINI的关系）。除了渠道，如何进行更具象化的品牌构建，同样是新品牌的核心难题。
这也意味着，蔚来当前的变革，是技术、产品、品牌、销售、服务的全局战。要达到盈利的红线，这五个方面需要全方位实时推进。
当李斌将盈利作为核心目标方向，蔚来的路就不会错，这条路也是当前所有传统车企的老路。
这同时也意味着，在当前激烈的市场竞争内，试错的机会正越来越少，回到传统汽车的经验范围之内，才是新势力走下去的第一指引。
