“我跟大家分享一下我的经验：找人不是三顾茅庐，是三十次顾茅庐。”
小米汽车到现在的成功，有很多地方值得学习。但仅仅借鉴雷军2024年度演讲中《勇气》所讲的那些，是远远不够的。小米3年造车就能大卖，再对比无数汽车企业夜以继日地研究开发，却依然销量惨淡，这里的原因，绝对不仅仅是雷军发言中所提及的勇气、热爱和懂车，并不是100亿美元“10倍”的投入，也不是超过540万公里的路试。
小米汽车到底靠什么？请看方得智驾分析的第一篇：《找到最牛的人》。
序：仅仅100亿美元 是不够的
“10年内全资投入100亿美金”。雷军讲到对小米汽车的投入，令很多人热血沸腾。但对内行来说，这笔钱要让小米汽车“从零开始”，并且还要像雷军说的“不收购、不代工，从核心技术做起”，那可能是远远不够的。
雷军演讲当天（2024年7月19日），中国一汽董事长邱现东宣布，未来5 年内，红旗将投入各类研发资金 1200 亿元，着力攻克 983 项关键核心技术，其中涉及制造技术领域的智能制造、绿色制造就超过 70 余项。
实际上，不止红旗，汽车企业投项目，1000亿元是很常见的“增项”投入。一个月前的6月18日，北汽集团董事长张建勇在极狐S5首批用户交付仪式上宣布：“北汽将持续投入1000亿元，让极狐成为超越价值选择。”
6月6日，比亚迪2023年度股东大会上，王传福表示，比亚迪要投资1000亿元布局智能驾驶。奇瑞2022年启动的“瑶光2025”战略，同样宣布5年要投入1000亿元。
丰田在2023年财报公布后也表示，将追加近2万亿日元投资，其中，有约1.7万亿日元将用于BEV（纯电动车），如果算上之前的5000亿日元投资，丰田在BEV、软件研发等领域的设备投资将增至2.15万亿日元（约合1000亿人民币）。
这些汽车企业，只是在原来大厦的基础上做“增项”“改善”，都要1000亿元。小米汽车“万丈高楼平地起”，10年才投入100亿美元（大约相当于727亿人民币），连其他企业的增项都不到。
“10倍投入，认认真真造一辆好车。”雷军这样说，不知道是相当于谁的10倍呢？
不过，话又说回来，这么多汽车企业投入都这么高，为什么首期投入100亿元，10年才投100亿美元的小米汽车，上市就能大卖？小米SU7一款车，上市的第三个整月——6月份，就已经销量过万，超过一大批投入巨大的车型呢？
实际上，“资金”只是造车的必要条件，不是充分条件，甚至不是决定性的条件。如同打仗一样，造好车最重要的不是“有钱”，而是“有人”。
小米无论开始造手机，还是后来造汽车，创业的秘诀之一都是“找到最牛的人”。
找到“最牛”的人
创业最重要的是人，成功最重要的是找到“最牛”的人。
在2024年《勇气》演讲中，雷军在讲到小米汽车创业的人时，并没有说到决定创业成功的第一条就是找人（也许有些敏感），但2020年在第一次年度演讲中，当回顾小米的成功时，雷军首先提到的就是“找人”：“各位想一想，一个从来没有做过手机的创业者，一个中关村从零开始的小公司，要做全球最好的手机，听上去就不靠谱。那么，如何能够实现这个看上去、听上去都不靠谱的目标呢？”
抛出这个问题后，雷军给出了答案：“我想出了“铁人三项”的模式，并且找到了一个“捷径”：当时硬件做的最好的是摩托罗拉，软件做的最好的是微软，互联网最厉害的是谷歌，假如把这三家公司的精英全部凑在一起，是不是就能够做成“铁人三项”呢？”“我找的第一个人是林斌，他当时是谷歌中国研究院的副院长。”
雷军接着提到小米的另一个创始人洪峰，时任谷歌高级经理。这两位，现在都是小米集团的核心成员。
小米成功的这个创业秘密，在2021年9月小米汽车正式宣告成立后，被《雷军又要创业了，新加入小米汽车豪横团队超级大牛是谁？》的一篇文章点破：“雷军的创业宝典就是事业型牛人。”
这篇2021年9月7日发表（或转载在《大王AI生活指南》）的文章接着点出了小米汽车的牛人：大牛李田原和大大牛胡峥楠。
3年后的《勇气》演讲中，雷军在回顾小米发展历程点出的三个人中，除了一位原小米同事刘安昱外，另外其他两位恰好就是文中提到的李田原和胡峥楠。这也肯定了小米汽车之所以能成功，这两位大牛作用巨大。
大牛李田原
李田原，2009年毕业后加入长城华冠，2年后加入标致雪铁龙中国设计中心，1年后加入宝马旗下汽车设计公司Designworks，4年后负责宝马旗舰车型i/M的外形设计。
“李田原，当时在宝马德国总部负责宝马IX设计。小米的发布会深深地震撼了他，让他萌生了加入小米的愿望。”雷军在演讲中这样说，“放弃宝马总部的工作，放弃欧洲舒适的生活，说服家人一起回国，对每一个人来说，都不是一件简单的事情。但是他依然果断辞职，收拾行李，举家回国，投身到小米汽车的创业中来。”
2021年3月30日小米发布会一个月后的2021上海国际车展上，李田原还出现在2021年国际车展的宝马展位上，车展上《汽车之家》关于李田原的报道还这样说：
当年9月，李田原正式出现在小米汽车成立仪式上。
上面提到的《雷军又要创业了，新加入小米汽车豪横团队超级大牛是谁？》这篇文章，在论述大牛加入小米汽车的前因后果时指出：“对于有战功的小米人，雷军还是舍得奖励的，曾经5天发了43亿红包，重奖小米核心技术、管理人才、工程师。如果小米汽车真能快速突破百万级销量，那小米股票肯定是几万亿市值，10亿的股权薪酬包，自然不在话下。”
同时，还抛出了这样一张图：
大大牛胡峥楠
“另一个要介绍的是大大牛，因为小米或是雷军为了他，网传花了10亿，虽然后来被小米公关否任，甚至胡峥楠本人在网传开始时候朋友圈回应——‘消息不实’，但就像雷军自己说的，只要有足够的决心，花足够的时间，三次不够，三十次应该可以，现在胡峥楠没有和李田原一样出现在初始核心团队合影上，但他正式成为雷军系顺为资本的一员。也即从另一个角度验证，胡峥楠将来（等竞业限制期过）将大概率负责起小米汽车的研发。”《雷军又要创业了，新加入小米汽车豪横团队超级大牛是谁？》这篇文章这样评论道。
关于胡峥楠称为小米汽车的关键人物，最早的报道可以追溯到2021年6月1日媒体《明镜Pro》的爆料：吉利汽车研究院院长胡峥楠将离开吉利加盟小米造车，同时爆出小米汽车给出了10亿元的大包（含期权）。
6月2日早上，胡峥楠在朋友圈辟谣：“昨晚开始，各种传言很多，也劳烦圈里的朋友关心。我也就不一一回复了，消息不实。”胡峥楠还特意在朋友圈展示了其位置，显示“宁波市吉利汽车研发中心”。
2021年9月7日，胡峥楠发微博表示：加入顺为资本，后续专注智能汽车技术生态领域，有好的项目、革新的技术，欢迎推荐。
新出行CEO贺磊这样评论：“吉利研究总院院长胡峥楠出现在小米的顺为资本管理层页面了，为啥是顺为不是小米汽车？应该是竞业协议的规避。”顺为资本的网页上这样介绍胡峥楠：
雷军在《勇气》的演讲中，则这样说这位大大牛胡峥楠：“小米发布后的一个晚上，他给我打电话说，他干过国企，干过民企，自己也创过业。他跟前东家的合同到期了，特别想出来看看互联网到底是怎么造车的。”“后来他加入了顺为资本，再后来他兼任了我的顾问。”
顺为资本和小米汽车的关系是什么？两个公司的法定代表人和董事长都是雷军。
顾问胡峥楠
由于小米汽车10亿元请来胡峥楠的各种消息满天飞，其后，胡峥楠的一举一动也都是汽车行业新闻的焦点。
胡峥楠毕业于南京航空航天大学，1997年在上海汽车工业技术中心担任工程师（这就是雷军说的国企）。三年后离职创业，创办上海龙创主营汽车设计，担任技术总监，2012年离开龙创加盟吉利，后担任吉利博越的总工程师，随后又升任吉利研究院院长。
之所以胡峥楠被称为大大牛，在于其在上海龙创设计的比亚迪F3和哈弗，都是百万级神车。而他在吉利期间，参与了吉利第一代模块化架构CMA的开发、BMA架构开发，以及面向智能电动车的SEA架构。有媒体评论：胡峥楠更加稀缺的经验在于，他是自主品牌车企中极少数参与了具有自主知识产权产品的车辆平台架构的领导人。
还有媒体找到了胡峥楠在吉利期间获得的专利：
有媒体这样评论：“小米花多大代价挖胡峥楠，都值得”。“如果吉利是黄埔军校，那胡峥楠就是黄埔军校的校长。他是全中国排的上号，最懂汽车的几个人之一。”
不过，也有媒体同时指出：胡峥楠因为竞业条款约束，应至少两年保持低调。
胡峥楠是在2021年7月3日与吉利合同到期离开的，到雷军7月19日《勇气》演讲时，已经过了两年，因此雷军首次提到了胡峥楠，不过，他仍然强调胡峥楠加入的是顺为资本，只是他的顾问。
作为雷军顾问的胡峥楠，在2023年被媒体追踪到各种与小米汽车有关的蛛丝马迹。还有媒体在小米SU7上市前的试驾后表示：“一股极氪味”。
如何搞定牛人
除了上述两位外，加盟小米汽车的还有很多汽车行业的牛人。包括但不限于：原北汽集团战略规划部部长于立国、原麦格纳中国区副总裁黄振宇等。
针对如何才能说服大牛加入，雷军曾这样介绍经验：“一个外行来做手机，找人遇到的困难比大家想的多太多。经常有创业者跟我抱怨说找不到人。我认为，如果找不到人，是创业者没有花足够的时间找人。”“我在小米创办的第1年，花在找人上的时间超过了80%。”
雷军这样讲：“搞定牛人的最好方式就是脸皮厚，人家三顾茅庐，我可以三十顾茅庐”。雷军还这样举例：“早期有位工程师，两个月时间我跟他谈了10次，几次都超过了10小时，核心团队加起来跟他谈了17次。有位实习生在小米面试了9次，面试官里还包括两位联合创始人。”
“为什么要这么认真、严格？”雷军这样说：“因为我们需要不需要管理者盯着就能自驱动、自己干的人，因为‘铁人三项’这么复杂的模式，靠管理管不出来的，只能靠巨大的能动性。”
《雷军又要创业了，新加入小米汽车豪横团队超级大牛是谁？》不但这篇文章很神，当时点出的李田原和胡峥楠都出现在3年后雷军的演讲中，就连这篇文章下的评论也非常“神”：
这就算是本文下篇《诀窍二：学习和模仿》的引子。
