今天，在哈尔科夫的苏维埃广场（译注：1996年更名为宪法广场）上举行了 “革命战士 ”纪念碑揭幕集会。
乌克兰共产党第一书记沃洛德梅尔-谢尔比茨基出席了开幕式。在 “马利谢夫工厂”，一切都为他的到来做好了准备。我必须准备一份关于 “434”、“476”和6TD发动机产品的报告。
1975.11.5
舍尔比茨基不在工厂。他紧急返回基辅。
1975.11.10
装有GOT的坦克行驶了3700公里。
在车体的帮助下，对火炮转向和瞄准目标的方式进行了应变测量。初步结果很好，这种火力控制方法是完全可行的。
我想我找到了另一种无炮塔车辆的良好布局......车辆的宽度应由动力舱决定。一切都应服从最小轨道。底板应具有最大的倾斜角度。明天我将指示莱斯特罗沃伊设计这个变体。
1975.11.12
关于我辞去总设计师职务的申请，沃罗宁 “只字不提--一点精神也没有”。
每个人都知道，每个人都保持沉默。他们不相信我会离开。
1975.11.13.
T-34纪念碑项目的工作没有进展，没有像索伊奇那样感兴趣的人。
虽然李察金和拉先科表示同意领导这项工作，但他们实际上什么也没做，也没有表现出对工作的兴趣。共青团委员会方面也是如此，他们答应负责这个项目。
1975.11.14
塔吉尔工厂十月生产了73辆坦克。
我们可以说，到1976年底，月产量将翻一番。
届时，塔吉尔的年计划产量将超过1200台！正如肖明所报告的，下周沃罗宁将来到哈尔科夫，与 “奥布科姆 ”党委会共同决定我的解职申请，以及任命李察金为 “马利谢夫厂 ”厂长。
1975.11.17
据莫斯科传言，格列奇科不同意将 “219项目”引入量产。因为这将是第三辆相雷同的坦克，其耗油量是我们的两倍。
1975.11.18
随着索伊奇的去世，我们可以预见，我们的坦克（T-64）的 “敌对势力 ”将抬起头来，开始积极贬低T-64，赞扬T-72。
5TDF发动机也是如此。
首先，它将来自客户，他们的活动受到索伊奇的恐惧、他的权威和划清界限的能力的限制。我的退休也将有助于 “反对派 ”在与T-64和5TDF的斗争中的活动。这条路线的第一个表现就是不承认我们关于现代化（编者注：“476”）和向6TD发动机过渡的建议。
这削弱了T-72的地位，因为这种可能性仍然被排除在外。即使在780马力的情况下，B-2仍然是不可靠的，离1000马力还很远，几乎不可能。根据现在客户正在采取措施减少我们改进T-64的活动，
设计局的所有努力和主动性都将被迫转向 “展望”，这将有助于我们的机器和6TD发动机及其现代化的逐渐消亡。
这种政策是 “用白线缝制的”，在任何情况下都是不能允许的。我们必须同时处理T-64和 “前景 ”的现代化问题。
截至今天上午：38辆车体（其中5辆用于 “眼镜蛇”）被转移到130车间，27辆车盖、23辆成品被转移到180车间，5辆被转移到涂装车间。
工厂的月计划是68辆坦克。
昨天，苏共中央委员会的卡扎里诺夫-尼古拉-米哈伊洛维奇前来检查 “476”和 “眼镜蛇 ”坦克的工作进度。
本周末，沃罗宁-L.A.和科切尔金-I.V.将抵达。
1975.11.21.
沃罗宁和德米特里耶夫没有如期而至，各研究所以所长为首的所有人员开始陆续回家。
今天，VNII研究所的代表鲍里斯-米哈伊洛维奇观看了我们对6TDM发动机的研究。他很满意并批准了所做的决定。
1975.11.22.
今天，措姆什金娜-娜杰日达-伊万诺夫娜从下塔吉尔地方历史博物馆来与我会面并收集展览会的材料。昨天在我家进行了会面。她给了我一些东西，答应再看看，但大部分都拒绝了。申请者很多，我孤身一人，而且这些材料对我个人很重要。
此外，我不同意在有生之年如此大张旗鼓地宣传自己。
国防部第316号命令
--自1975年11月18日起
任命梁赞采夫同志为总设计师，哈尔科夫马利舍夫工厂设计局负责人。
部长 扎伊采夫S.A.
1975.11.28
为布良斯克纪念碑制作我的半身雕像的工作陷入僵局。
雕塑家里亚宾-N.L.--一个字也不说，一口气也不喘。
昨天，马利舍夫工厂的管理层向哈尔科夫州执行委员会提出申请，请求乌克兰苏维埃社会主义共和国部长会议和文化部将在工厂附近的广场上建造T-34坦克纪念碑列入1976年的工程计划。
1975.11.29
今天得知，拉多尼科夫在加里宁格勒突发心脏病。他被送进了医院，他的妻子也被叫去了医院。他之前曾抱怨过心脏疼痛。
我收到了波切尔尼科夫签署的国防部人事部的一封信，信中说：“434”号样机的制造、试验和批量生产的掌握，都是由波切尔尼科夫负责的。
我们被允许向最杰出的工人颁发苏联勋章和奖章。
列宁勋章- 1枚，
十月革命勋章- 2枚，
劳动红旗勋章- 12枚，
荣誉徽章勋章- 22枚，
劳动光荣勋章- 12枚。
总共49枚勋章。
奖章：
“劳动英勇奖章”--10枚，
“劳动杰出奖章”--11枚。
奖章总数- 70枚。（原文如此）
1975.12．1
今天，装有GOT的坦克行驶了4240公里。到目前为止一切正常。
1975.12.2.
今天上午，工厂完成了11月份的计划-向客户交付了60辆坦克。
1975.12.5.
14点钟，厂党委书记拉先科召见了我、克里托夫、梁赞采夫和设计局的部分人员。
在此之前，他与李察金厂长和绍尼娜谈过话，他奉命与我们谈把我们奖金的10%转给工厂的事，因为我们 “得到了很多，而工厂--还不够”。
但是，他却忘记了，工厂工人获得本五年计划的奖励已经不是第一次了，而我们却总是被 “绕过”。
现在，他们终于想起来了，给职工发 “创收奖”。我说过，只有给我们分配奖励数量的人，即部长，才能改变奖励数量，他们应该向部长反映。我无权这样做。这不是收入，不是奖金，而是对我们工作的评价。
晚上，我给莫斯科的沃罗宁打了电话，转达了我对这一修改的反对意见。他支持我，并告诉我奖金是由兹韦列夫部长亲自分配的。
1975.12.9.
工厂党委取消了将我们10%的奖金转给工厂的要求。大家都知道了我与沃罗宁的谈话。
1975.12.10.
我向利斯特罗沃伊提出了研制 “疯狂坦克 ”变型坦克的建议，经过长时间的研究，利斯特罗沃伊确认了研制这种型号的可能性，但同时也发现了许多困难和值得怀疑的地方。总的来说，这种变型坦克很难立即赢得客户的认可和理解。
在进一步寻找无炮塔坦克变型的过程中，我尝试将弹药放置在火炮前部，由一个自动小车将下一发弹药沿着车体底板输送到火炮后膛。机器的这一方案立即让一切都各就各位。其他似乎无法解决的问题也有了很好的解决办法。
利斯特罗沃伊和奥梅利亚诺维奇展示了这一方案的第一份设计研究报告。的确，一切都很好，简洁、修长、美观。
根据我早先提出的建议，有可能制造出一台好坦克，与所有现有的，甚至是有希望的我国和外国坦克相比，有很大的突破和飞跃，同时保持原有的尺寸和重量不超过38吨。
防护 “前额”-700毫米，前板角度75度。火炮仰角30度，车体内部燃料容积1000升。火炮缩短，车体向前突出1米，乘员2人，全方位可视，可反向移动，发动机和变速箱控制行程短（牵引）。
可手动装填火炮，良好的防空保护，车内燃料储存安全，装甲内部容积小--约11立方米。6TDM发动机和GOP保护瞄准装置不受污染。乘员可互换，以控制车辆的移动和射击。简单而坚固的车体。方案、结构和所有装置简单，成本低。由于燃料和弹药舱的屏蔽作用，可更好地保护乘员免受地雷、辐射等的伤害。机组人员可自由操作。有望在不降低车辆其他性能的前提下减轻车辆总重量。这将是一个巨大的飞跃。
节省乘员。一个团（约100辆车）需要300人，现在只需要200人。
在车体边缘加装网屏可以提高对异形装药炮弹的防护能力，这样就可以放弃非常复杂的 “Dikoobraz”、“帐篷 ”等复合装甲。前额700毫米的穿甲弹防护足以应对所有口径和类型的弹药。
有必要大力发展这种布局，并在 “476”之前取得进展。
因为在它之后，工厂将不会再提第二辆原型车。
极大地降低坦克的高度，然后再降低宽度。这对减轻机器的总重量和防止可能出现的故障最为有效。
