华为是华为的华为，不是赛力斯的华为，也不是AITO问界的华为。对于赛力斯和问界而言，华为只是一个汽车零部件的高端供应商而已。

不过，凡是跟华为合作过的车企，便自带华为这个耀眼的光环。车企也不失时机打出“华为牌”，似乎在营销上下的功夫远比实实在在造车要多得多。

可想而知，靠光环加持的赛力斯，一旦去除“华为”二字，其本身又有多少亮点？其结局似乎正在注定？

也许，2022年的巨亏，已经给赛力斯拉响了警报。

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赛力斯是小康股份旗下的全新高端纯电汽车品牌，而AITO问界则是赛力斯与华为合作的全新纯电汽车品牌。

赛力斯和AITO问界，都与华为有过合作，或者搭载了由华为开发的“智慧产品”。

今年4 月 2 日，赛力斯集团 CTO许林就表示：“我们和华为的合作，双方的品牌叫 AITO 问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，在这里我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。（这样的回应其实还是打着华为的旗号做赛力斯的营销——作者语）。”

在早些时候的3月31日，华为任正非就签发了《关于华为不造车的决议》，明确了“华为不造车”的事实。

而在这之前，赛力斯就曾打着华为的旗号进行营销，比如在今年3月初，赛力斯就出了一期海报，原本的标语“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。这一变化，让外界猜测华为造车是可信的。因此也就出现了华为任正非签的那份决议，用“华为不造车的声明”进一步打消市场的猜测，也让市场明白，一切打着华为造车的旗号搞宣传造势的行为都是“狐假虎威”。

实质上，赛力斯是造车的，华为只是扮演供应商的角色。以此类推，AITO问界也是造车的，华为只是AITO问界的一个供应商而已。据此前的报道，AITO问界旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型问界M5已于2021年12月23日正式发布，再次证明了华为的供应商角色。

需要说明的是，华为对赛力斯时不时把自己拉进“华为造车”这样的说法，是不太感冒的。而赛力斯之所以对此热衷，无非就是想借助华为的影响力，为自己的车做点广告，拉些流量好卖车而已。但是，凡事做过了就会适得其反，任正非老爷子已不止一次公开说过华为不造车，如果赛力斯再一次“不慎”搅着了华为那根敏感的神经，估计合作的可能都没有，华为一定会为此恼怒。

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华为的加持，赛力斯和AITO问界都会从中受益，这是事实，不然赛力斯也不会热衷于打华为牌。但是，从结果看，华为帮不了赛力斯的全部，打铁还需自身硬，做好产品好卖车，那才是真的本事。从赛力斯发布的2022年财报显示，赛力斯的形势看起来并不乐观。

今年4月28日，根据赛力斯发布的2022年财报数据显示，报告期内赛力斯营业收入341.05亿元，同比增长104.00%，其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。净亏损38.22亿元，同期净亏损18.24亿元。扣非净亏损42.96亿元，同期净亏损27.93亿元。

另据财报显示，赛力斯与华为合作后亏损明显加大，2019年扣非净利润为-8.84亿元，2020年为-23.08亿元，2021年为-27.93亿元，再加上2022年的-42.96亿元，四年间赛力斯已经亏损超百亿。

不难看出，赛力斯的亏损正在逐渐放大，后续如果没有更多资金续上，运营难度将可想而知。

需要说明的是，赛力斯发布的财报，是融合了赛力斯和AITO问界两个品牌的数据。

对于2022年亏损，赛力斯表示，营业收入显著增长，主要由于公司新能源转型战略全面见成效，AITO问界M5、M7创下新品牌车型上市当年交付量增长记录。受芯片、动力电池等原材料结构性短缺、价格持续高位等因素影响，公司生产成本面临较大压力，挤压盈利空间，对全年利润水平造成影响，但受益于新车销售快速放量带来的规模效应，公司毛利率续攀升。

总而言之，在众多造车新势力中，赛力斯的表现只能算是平平淡淡，纵然有“华为方案”加持，亮点也只是集中在华为身上，似乎跟赛力斯无关。

例如，AITO问界2022年全年销量7.5万辆，这让赛力斯在新能源汽车市场有一定的声量，媒体在评论时表示，外界几乎将功劳全部归于华为，而赛力斯甚至被认为沦为代工厂的存在。

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造车新势力普遍存在的问题就是品控的不足，赛力斯也不例外。

在汽车投诉平台车质网上，也出现了有关赛力斯的投诉。

如有车主投诉赛力斯SF5“胎压灯闪烁，感应车门及后备厢失效”。其表示，“胎压正常2.5仪表灯经常突暗突亮，感应遥控门在门边常没反应，离开了也常关闭不了门，行李箱门脚感应现在都没反应了只能手动。”

另有车主在投诉“赛力斯SF5刹车失灵厂家不回复”时称，“反映问题给厂家后，初期承认检测到问题，后又矢口否认车辆有问题。拒绝提供检测报告，拒绝提供故障期间的车辆后台实时数据。只凭嘴说，说了又改口。”

还有一位赛力斯SF5车主投诉的问题比较多，“1.呼叫车机比较迟钝，没有呼叫时自动唤醒。2.后备箱腿扫不好用，经常失灵。3.宣传中车道居中保持功能没有。4.宣传的ota升级没有任何直观的改进。5.高压充电后出现两次一堆的故障码 6.经常带钥匙走近车身把手不弹出，离开时不能自动锁车。7.续航没有宣传的1000公里，最多不会超过700公里。8.买车时宣传的自带车载wifi功能没有。9.人和钥匙都在车上，车机自动锁车关闭。10.4月上市，12月就停产，车辆贬值严重，而且更换配件等待周期长。11.充电盖和加油盖经常难打开。12.宣传的华为智能车机不能升级鸿蒙os赛力斯，华为上市、销售的宣传与实际不符。”

此外，今年3月，中国网汽车质量平台接到大量赛力斯华为智选SF5车型车主的投诉，问题主要集中于车辆无法升级到鸿蒙OS系统、车载WIFI功能缺失，赛力斯因此涉嫌虚假宣传、误导消费者，一时成为网络的热点。

据车主的投诉反映，赛力斯面对投诉，并没有认真对待，有些问题反映了跟没反映一个样，这说明，赛力斯的售后服务同样需要加强。及时解决消费者遇到的问题，是车企最起码的态度，也只有这样，才能在消费者中形成良好的口碑。

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