KTM推出全新旗舰级探险车款1390 Super Adventure S EVO，搭载多项革新科技，树立公路探险新标杆。延续S系列着重公路骑乘的传统，此进化版本在2020年搭载ACC的基础上，再次大幅升级。

KTM 1290 Super Adventure S于2017年首次亮相，以公路骑乘为导向，并着重于高速长途舒适性。其「S」型号在KTM探险车系中代表着公路旅行的王者。2020年，该车型导入ACC主动车距控制巡航系统，引领业界潮流。

全新推出的1390 Super Adventure S EVO更上一层楼，搭载1350cc全新引擎，改良凸轮轴并导入可变气门技术，大幅提升动力输出。此外，更进化的Bosch ACC系统整合了刹车辅助、碰撞预警和车距警示等安全功能。最令人瞩目的是，EVO首度搭载KTM最新AMT自动手排变速箱，骑士可通过把手开关实现无缝换挡，无需操作离合器，享受更便捷舒适的骑乘体验。

KTM 1390 Super Adventure S EVO强势进化，带来公路与越野的双重驾驭体验。车架、座椅及车头造型皆经重新设计，更搭载8寸直立式触控TFT液晶仪表板，取代原有的5寸荧幕，大幅提升资讯显示与操作便利性。WP半主动式电子悬吊系统(SAT)赋予其更稳定的阻尼特性，兼具开放式和封闭式卡匣的优点。

1390 Super Adventure S EVO，从既有的1290进行了全面改款。

日前发表的自动手排变速箱「KTM AMT」首度搭载于KTM 1390 Super Adventure S EVO。

车头灯也改为不对称造型，展现独特个性，而风镜形状也经过改良。

KTM最引人瞩目的莫过于首度搭载AMT变速箱，实现免离合换挡。因此，骑士不再需要操作离合器拉杆，取而代之的是位于左侧把手总成的指拨式换挡开关。尽管如此，打挡踏板依然保留，让习惯以左脚换挡的骑士也能维持既有的操作模式。

此外，结合性能提升的Bosch主动车距控制巡航系统(ACC)，更能自动跟车至停止，并自动重新起步。高度自动化的骑乘体验，让骑士尽享轻松舒适的旅程。

离合器因使用AMT变速箱而不需要设置拉杆，手把上配备了可进行换挡操作的按钮。

不过如同一般车型，依然配备了换挡脚踏，可以继续使用脚进行换挡操作。

设置于头灯下方的毫米波雷达。藉由ACC和AMT的连动，实现了完全自动停车/起步功能。

1390 Super Adventure S EVO不仅在功能方面，配备方面也大幅进化。引擎扩增至1350cc，搭载具备可变气门正时(CAMSHIFT)机构的水冷V型双缸DOHC引擎。以全转速域强劲的输出特性为目标，最高马力达到173PS/9500rpm，最大扭力则为145Nm/8000rpm。

外观上改变最显著的是头灯，采用了类似之前推出的1390 SUPER DUKE的异形头灯，塑造出全新的车头造型。风镜也加大，提升了巡航性能。车架也经过重新设计，脚踏位置降低8mm，加宽10mm，骑乘姿势更加舒适。避震系统采用WP制SAT，可通过感测器进行自动可变阻尼调整，并可依需求选择舒适/街道/运动/雨天四种悬吊设定。

此外，全新搭载的8寸TFT仪表板也不仅仅只是个荧幕。除了垂直宽荧幕设计提升了可视性外，新开发的电容式触控荧幕更可显示多达25万6千种颜色，色彩表现远胜以往。ACC功能、地图导航、车辆数据记录、音乐播放等各项功能皆可在荧幕上个别操作。同时，内建32GB储存空间，即使没有连接手机，也能使用与摩托车连动的导航功能。

这款仪表板还具备可与Android Automotive、eSIM、GPS天线和Wi-Fi直接连线的扩充性，与传统的液晶荧幕截然不同。KTM也发表了未来仪表板将能与车身无线连线的规划，这次的搭载可说是最新的仪表技术。

引擎排气量为1350cc，可输出173PS的最大马力/9500rpm。搭载全新可变气门扬程机构，使其在所有转速域都能保有稳定的输出特性。

前后皆采用WP制电子控制悬吊系统，除了自动阻尼调整外，还可依照需求切换不同的模式。

搭载全新规格的8寸TFT液晶仪表板，强化了IoT功能，具备独立的导航功能以及32GB的储存空间。

・全长×全宽×全高：-・轴距：1558mm・座高：847/867mm・车重：-・引擎：水冷4冲程V型2缸DOHC 4气门1350cc・最大马力：127kW/9500rpm・最大扭力：145Nm/8000rpm・油箱容量：23.0L・变速箱：AMT(6挡)・刹车：F=W碟式、R=碟式・轮胎：F=- ，R= -