生活在钢筋水泥的城市，也会有驰骋荒野的心。

开惯了四平八稳的轿车，也不甘心普通SUV的各种局限；既想约三五好友，又想宽敞舒适动力充沛；既能舒适地乘坐，又要拉上烧烤架和帐篷；到野外享受烧烤美食的同时，还能躺在帐篷里遥望漫天繁星。

上边的愿望在普通的轿车和城市SUV中恐怕难以实现。别担心，锐骐6来了！郑州日产在2018年底推出的高品质SUV级皮卡锐骐6几乎满足了您所有不同寻常的要求。

前几天，河南车网开启了郑州日产试驾锐骐6的深度试驾。这是小编第一次深度试驾中型皮卡车，又适逢假期，当接到车的那一刻，心已经飞到了去往远方的路上了。

郑州日产锐骐6定位高品质SUV型皮卡。皮卡这一名词源来自美国名词PICK UP音译，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱的客货两用汽车。现今，国内中高端皮卡的消费在快速上升，功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势。

郑州日产制造皮卡由来已久，早在1995年就推出D21皮卡，在我国电力、公安、消防、政府、军队等行业都有出色表现。1999年郑州日产开始生产D22皮卡，凭借高品质赢得广大用户钟爱。2005年锐骐皮卡上市，销量火爆，稳居中高端皮卡领军品牌。2014年，锐骐新一代上市，2017年郑州日产再次发力，推出最新皮卡车型-纳瓦拉，到了2018年锐骐6荣耀登场，让我们再次见识了全新高品质SUV级皮卡的魅力。

外观霸气气贯长虹

锐骐6前脸部分设计得特别霸气，六边形镀铬进气格栅面积超大，东风大车标镶嵌正中，横向贯通的前保险杠搭配镀铬边框和中央横幅镀铬条，整体风格无比硬朗。

车头被外围宽大的镀铬饰条占据大部分空间，中间“冠军腰带”将前脸三七分割成上下两部分，前大灯外形棱角分明，内部采用卤素光源搭配LED日间行车灯带的设计，白天行驶也是熠熠生辉。硬朗的线条配合小的切面转折，刻画出锐骐6非凡的厚重感。车身侧面修长，突出的前后轮眉显示出力量与肌肉感。

锐骐6给人的第一印象就是大，长宽高分别为5290mm/1850mm/1810mm，轴距为3150mm。5米多的修长车身，1米85的车宽，大大的车轮，处处体现出这是一个大家伙。

内部宽大配置齐全

来到车内，锐骐6感觉更像一辆家用SUV车型，内饰采用了黑棕双色配色，棕色部分装饰了手工缝线营造出真皮的感觉，并在部分细节的地方加入了镀铬装饰，整体风格很趋向家用化。

锐骐6的多功能方向盘，三辐，带有银色装饰，粗壮而有力度。中控台上配备多媒体影音系统，9英寸触摸屏，触摸屏支持功能很全面，可以实现蓝牙、手机互联、语音控制、WIFI模块、OBD显示功能。同时还配备倒车雷达和倒车影像。

科技配置方面，锐骐6配备LED日间行车灯、9寸多功能智能大屏、3.5寸彩色TFT仪表屏、倒车影像、倒车雷达等配置。

在座椅设计上，锐骐6座椅尺寸宽大、填充饱满，双色皮质座椅很舒适。后排座椅宽度较大，坐三个成年人也丝毫不显拥挤，腿部前后空间阔绰。车内设计了多处储物空间，双杯架，车门上、排挡杆的两边、手套箱的上边均有储物空间，人性化考虑非常到位。

作为高品质SUV级皮卡，锐骐6在安全配置上毫不含糊，配备前/后雷达系统、ESP车身稳定系统、胎压监测、主/副安全气囊、LED日间行车灯、自动空调、多功能方向盘等。值得一提的是，锐骐6搭载了博世ESP 9.3车身稳定系统，以及博格华纳电控分动器，这是在一般皮卡上难以见到的。

动力强劲驾乘舒适

动力方面，锐骐6提供2.5L涡轮增压柴油发动机和2.4L自然吸气汽油发动机两款动力系统可供选择。我们试驾的这台蓝精灵是2.5L涡轮增压柴油发动机匹配6速手自一体变速箱，功率103kW，扭矩305N·m。

柴油发动机在动力方面有着明显的优势，在城市快速路上，匀速轻踏油门，伴随着发动机的轰鸣近两吨重的锐骐6轻盈地加速，所搭配的采埃孚6速手自一体变速箱把动力均匀地向外输送，车辆提速非常平顺。油门继续深踏，发动机噪音反而有所减弱，车辆提速感更加明显。当车辆速度在每小时80公里以上时，锐骐6的2.5L涡轮增压发动机动力真的是随叫随到，在快速路上游刃有余。

行驶在去往新乡的高速路上时，锐骐6充分体现出在高速行驶中的稳定性，强大动力使锐骐6一路超车，轻松自如，个别好的路段一度达到时速150公里。无论超车还是加速度，给人的感觉就是稳。在景区的山路上，锐骐6方向轻盈，根据地形转向精准，与轿车无异。锐骐6还具有节能、运动和雪地三种驾驶模式适合不同路况需求，在车辆空调下方设有两驱和四驱的切换旋钮。

柴油车的难点就是控制噪音，锐骐6加厚车窗玻璃、门板采用加厚隔音棉、驾驶室多处采用空腔隔断等NVH静音技术使得车噪得到了很好的控制，同时也体现了郑州日产的细致用心。而在实际驾驶中，如果关闭全车车窗，发动机的噪声亦可忽略不计了。

皮卡往往在较为原生态甚至恶劣环境中使用，要适应这样的环境除了强悍动力之余，还需要车体拥有不俗的刚性。

为了避免车体变形和维持车体完整，锐骐6采用“双叉臂前独立悬架+后钢板弹簧”并辅以独立大梁式非承载式车身结构，这套结构充分保证了车体的刚性来应付各类严苛工况。不过，车无完车，在实际体验中，非承载式车身路感不足的劣势依然在锐骐6上体现得较为明显，当通过沟沟坎坎时，来自后排的颠簸还是能够让人认识到皮卡和轿车的差距。

编辑点评：在试驾的几天，不时会有路人前来了解和询问，从性能、动力、价格到改装、排放，有的则坐上车亲身体验。这说明像锐骐6这种SUV级中高端皮卡是受消费者欢迎的，是有它的潜在市场的。

如今国家已经逐步放开皮卡车在城市中的使用，这极大地促进了皮卡车辆的销售。但是，宽大的车身和城市拥挤的街道以及紧凑的停车场形成尖锐的矛盾，皮卡的外形和有待提高的舒适感都是发展中的问题。

然而，随着中国人生活方式的日益欧美化，中高端皮卡车型受到了许多国人的追捧。尤其是一些国内的富裕阶层，他们已经不满足于轿车和SUV车型带来的身份感，而追求特立独行拉风的大皮卡，而锐骐6此时应运而生，这个“大块头”必将走入更多消费者视野。