2022年营收23.77亿元（同比增长34.87%），净利润亏损15.74亿元（同比下降1509.77%）。这是海马汽车近日发布的2022年年报中的数据。

其中，2021年净利润为1.12亿元，如果从扣非净利润来看，海马汽车则连续两年出现亏损，2021年至2022年，扣非净利润分别为-4.33亿元、-16.13亿元，利润呈现大幅度下滑态势。

报告期内经营活动产生的现金流量净额为2.53亿元，归属于上市公司股东的净资产21亿元。

海马汽车同时公布了2023年第一季度财报。数据显示，2023年第一季度，海马汽车营收虽然大幅增长，但无论是净利润，还是扣非净利润都是负数，分别为-5210.01万元和-8926.44万元。

对于业绩的波动，海马汽车在2022年年报中表示，自 2017 年以来，公司坚定实施“品类战略”和“出口战略”，全面收缩聚焦，承受了阶段性的调整阵痛。与此同时，近年来客观不利因素的连续影响，也对公司生产经营造成较大不利影响。

根据统计，2022年全年，海马共销售汽车2.44万辆，较去年的2.95万辆，减少约5100辆，销量下滑幅度为17.35%。其中，基本型乘用车、MPV、SUV销量分别为50辆、3700辆、20637辆，同比分别下滑83.50%、43.90%和8.72%。

针对销量下滑，海马汽车表示，主要是公司实施品类战略，产品聚焦 SUV、MPV 所致。MPV 产销同比大幅下降，主要是公司海马 7X 产品产销量下降所致。

公告显示，报告期内董事、监事、高级管理人员报酬合计456.31万元。董事长、董事景柱从公司获得的税前报酬总额90万元，董事会秘书、CIO刘锐从公司获得的税前报酬总额52.12万元。

公告披露显示，公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。

供应商体系建设方面，海马指出，一是加强对供应体系的培育，进一步将供应体系聚焦到综合能力较强的供应商；二是海南海马通过成立零部件子公司，自制部分零部件，解决卡脖子零件、质量问题频发零件的供应问题，先后将S5车型大车身件、塑料件从内地移回海口自制，缩短供应链长度，使供应、质量及成本可控。三是加强与国内外一流供应资源合作，通过强强联合，成功推出L2+级别自动驾驶产品，并正在研发第四代氢燃料电池汽车。

公司战略发展方面，布局了全产业链零碳排放汽车生态体建设，加大氢能源汽车研发力度。在年度业绩报告中，海马汽车称，其自主研发的国内首台 70MPa 氢燃料电池 MPV 已投入验证，续航里程可达800km。在此基础上，海马汽车又与氢能汽车领军企业达成战略合作，未来将搭载合作伙伴氢能动力系统，推出更先进的氢能汽车产品。

写在最后：

事实上，海马汽车不止是现在正在经历调整阵痛，前些年其经营也一直不景气，中途经历了因业绩不及格险些退市的风险，要不是早期储备的大量房产并将之变卖套现，将利润做正，恐怕股市再难看到“海马汽车”。

而今，中国汽车产业正在发生深刻变革，海马汽车虽然没有做好燃油车这篇文章，但转身拥抱新能源汽车还是可以实现弯道超车的可能，只可惜，海马汽车的沉疴痼疾长期不能根除，导致现在转身新能源也显得举步维艰。尤其是，海马汽车选择了氢能源作为能源形式的汽车发展之路，这在全国车企都选择放弃，而专注于纯电动汽车的当下，显得有些格格不入。

实际上，海马汽车也有纯电车和插电混合动力汽车在上市销售，只是销售业绩太差，撑不起海马的发展。一边推出纯电动汽车，一边又喊着要发展氢能源汽车，这让外界对海马的战略着实有些看不懂。

虽然我们还不能指出海马汽车的战略可能存在失误，但是这种不被整个行业看好的氢能源发展战略，海马却坚信应该走下去，我们不禁要问，既然选择氢能源汽车，海马汽车究竟掌握了哪些核心技术？时至今日，氢能源汽车发展究竟做到了何种程度？离量产上市还有多长时间？即使量产上市，消费者的接受度、能源加注的方便度又会如何，这些不可预料的问题都很现实地摆在海马汽车面前。

新能源汽车的发展，在国内可以说是速度惊人，市场渗透率已经达到了36%，专家预测未来3至5年，新能源汽车的渗透率可以达到50%以上，这个时候，海马汽车的氢能源战略还在襁褓中，离量产也遥遥无期，因此极有可能错过这次绝佳的弯道超车机会。

最严峻的形势或许正在向这家车企逼来，我们拭目以待。

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