在上一篇文章中，我们聊到了RR660S的动力部分，那这辆四缸超赛骑起来感受如何呢？本篇文章我们继续来看！
车身配置
首先就是配置，从RR660的配置上，绝对能感受到无极品牌的用心程度。作为一辆高性能仿赛，RR660S在人机三角上进行了大胆创新。
在坐高上RR660S实现了780mm/810mm/830mm三档可调；脚踏部位支持10档可调，其中，前后长度可调30mm，上下高度可调25mm；手把也支持全方位可调，并且高度可无级降低40mm，角度无级可调8°。无极这番细心的设计无疑是告诉你——不管你身材比例如何，骑四缸超赛都不是梦。
在日常骑行中，RR660S可以适应绝大部分人的身高，而且还不会让你有“骑仿赛累”的感觉。小编选择了780mm的坐高（小编身高172cm），脚踏和手把也调至个人感觉舒服的位置后，骑起来整个身体是处于一种非常放松的姿态。
RR660S要想做到“收放自如”，就要搭配一副优秀的制动系统。在制动系统上，RR660S的表现也是可圈可点！其标配双通道ABS防抱死系统，并且采用了前浮动双碟+布雷博Brembo对四活塞卡钳+航特一字推泵，后单碟+日清Nissin双活塞卡钳的搭配。
这样的豪华配置对于日常行驶来说，就像是“杀鸡用牛刀”。我们在实际测试中，无论是低速还是高速，刹车手感都非常线性。并且，RR660S在制动力上表现优异，就意味着车辆在进弯时可以更晚降速，有更多操作空间。过渡到弯心位置，搭配上CTS轮胎的良好抓地力，就算是在极限状态下，也能让车手有信心。经过测试，一直到出弯阶段，RR660S的回正性表现都处于同级一流水准。
除此之外，作为一辆四缸超赛，RR660S还有可变排气阀门。其在排气管中后段连接处增加了一个可控阀门，可以通过车辆左侧的把手按钮来实现关闭和开启两种模式。在普通模式下，排气阀门将在5000rpm时全开；在运动模式下，排气阀门将在3000rpm时全开。这一设计可以根据实际驾驶场景和车手自己的喜好灵活选择，无论是低沉有力的轰鸣还是清脆悦耳的排气，RR660S都能带你实现！
其他方面，RR660S还有多功能手把、全车LED光源、USB充电接口、全彩LED液晶仪表支持人机蓝牙互联以及极屿2.0救援系统等配置。可以说RR660S一系列的配置真的让人无可挑剔！
骑行感受
不管配置有多强，关键还是要好开！但好开这个问题是个“玄学”，要想追求驾驶中“人车合一”的感受，是十分考验厂商的调教能力的。
小编在上一篇已经提及过RR660S强劲的动力。在这几天的深度体验中，小编觉得RR660S的动力储备相较于汽车中的超跑（推重比层面），有过之而无不及。如果说骑它的第一反应是“爽”，那么一直骑就会一直“爽”！用平常0-60km/h或者是60-100km/h的加速来看RR660S的能力毫无意义，可以说只要是在路上行驶的“家伙”，基本上都不是它的对手，所以你想要的速度，对它的动力来说都太“easy”。毫不夸张的讲，小编这两天拿它在城区通勤使用，甚至都用不上4档，个人觉得RR660S的动力具有越级水平。
想让它的百匹动力得到完美释放，就必须安排上电子快排。得益于配备了电子快排，RR660S一定是跑山玩家和赛道选手的福音。在实际测试中，换挡步骤减少、换挡节奏更紧凑，最直观的感觉就是，暴力升挡无需捏离合。在这种以毫秒计算加速成绩的车型上，一捏一放之间的加速成绩换算成距离可不止一个车身的长度。
RR660S之所以又快又稳，车头部分的定风翼有一定的加成，在理顺高速气流的同时，还可以提供一定的下压力，以增加车辆轮胎与路面的附着力。
但是，直线加油谁不会，弯道快才是真的快。RR660S在弯道中的表现才是令人眼前一亮！虽然RR660的整备质量为215kg，但丝毫不影响它的灵活可控。如果你骑过无极的DS900X那么你肯定会对这辆车有差不多的感觉，无极的工程师总能把重型车调校得轻巧可控。
原因可能在于，RR660S整车的动态轴荷分布为51：49，所以在弯道中能清晰的感受到RR660S动态体感轻盈，就像骑着一辆“大玩具”。并且，它的转向十分清晰，就算是连续弯道，优秀的循迹性也能让我在过弯时不同重心的转换中，感受到驾驶RR660S是一件易如反掌的事。
简单来讲，RR660S绝对能给你带来“人车合一”的体验。
结语
RR660S绝对是无极的诚意之作！它是集性能颜值、操控玩乐、配置拉满的一个“六边形战士”， 它的诞生，代表的是无极品牌面对“内卷”的有力态度，可以说RR660S是技术实力的结晶，更是无极品牌对车辆性能与设计的一次全新探索与突破。
RR660S以“猛得不止100匹”的出色表现，重新定义了中高端仿赛摩托车的标准。个人觉得，RR660S 必将成为一款具有里程碑意义的车型，它将以无畏之姿，阔步前行！
