昨天，比亚迪向市场投了两颗“炸弹”，宣布秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车型的“荣耀版”同步上市，起售价只要7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。

比亚迪DM-i车型首次杀入7万元区间，引起不小的轰动，叫好声络绎不绝。按照比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的话说，“接下来，谁还会买燃油车呢”。

降低秦PLUS乃至A级新能源车的门槛，用意很明显了，就是要抢传统A级燃油车的市场。这里面，首当其冲的，就是被誉为“马路三大妈”的雷凌、轩逸和卡罗拉。可行吗？单说产品力，“马路三大妈”几乎没有招架之力。

拿轩逸和秦PLUS的入门版作比较，前者原价10.86万元，优惠后7.5万元左右，后者则是7.98万元。如果算上购置税等，两车落地价其实相差无几。但，配置无法相提并论。

轩逸给你配的卤素大灯（无自动大灯）、手动空调和塑料 2 向调节方向盘，在秦PLUS上变成了LED 大灯（自动大灯）、自动空调和皮质4向调节方向盘。这还没完，秦PLUS的电子驻车、倒车雷达影像和无钥匙进入等，你在轩逸身上完全看不到。而你能在它身上看到的，只有老旧出租车标配的中控收音机。再看智能大屏、车机系统、燃油经济性和政策福利等，秦PLUS可以说完爆轩逸。

轩逸抠抠搜搜，秦PLUS诚意十足，谁更吸引消费者，不言而喻了吧。话虽如此，但……

某种程度上讲，现在轩逸的销量大盘在低线城市。某汽车专业网站数据显示，去年12月，轩逸在赣州这座三线城市上牌1110辆。而秦PLUS同月销量最好的城市是深圳，也不过1173台。其他月份销量情况，也大致差不多。总之，轩逸在一二线城市也能走量，在三四线城市也是嘎嘎通吃。

所以，要真正挑落以轩逸为代表的“马路三大妈”，比亚迪秦PLUS必须强势攻入低线城市市场。显然，这不是件容易事。

一方面，合资车企历经岁月建立的心智认知，比亚迪一时半会无法彻底扭转。对于低线城市的用户来说，它们买车就图个稳定耐用。尽管国产车品质早已今非昔比，但这方面合资燃油车还是占据心智高地。更何况，合资品牌的荣誉认可度更高，这也迎合了低线城市用户的“撑面”需求。

另一方面，低线城市用户对新能源接受度还不够高。受限于环境等因素，低线城市用户对于新鲜事物接受度不高。所以，不管是混动还是纯电，他们可能都会觉得有个电池是负担。省油钱倒是能打动人心，他们对充电、保养和维修等又会起疑心。总之，新能源汽车相比燃油车，信任度还不够高。

不过，这年头，一切皆能改变。比亚迪已经拿出“交个朋友”的底价开战，我想，“马路三大妈”的好日子，所剩无几了。